BMW Z3クーペ3.0i(5AT) vs アウディTTクーペ1.8Tクワトロ(5MT)【ライバル車はコレ】 『コンパクトなカジュアルクーペ』

BMW Z3クーペ3.0i(5AT＝499.9万円)のライバルは？

大胆なまでの「キャブ・バック」レイアウト(？)と、それを活かした超ショートワゴン風ハッチバックデザインがユニークなZ3クーペ。日本に導入された当初は、2.8リッターの「Z3クーペ2.8」と、先代M3譲りの強心臓3.2リッター「ダブルバノス」ユニットを詰め込んだ「Mクーペ」の2種類だった。
Z3クーペ3.0iは、2000年8月26日に、新開発3リッター「M54型」ユニットを搭載した3シリーズが日本市場に導入された際、Z3クーペ2.8に代わるモデルとしてラインナップされた。
今回は、「コンパクトなカジュアルクーペ」という観点から、Z3クーペのライバル車を選んでみた。

【スペック】
全長×全幅×全高＝4060×1765×1340mm/ホイールベース＝2430mm/車重＝1450kg/駆動方式＝4WD/1.8リッター直4DOHC20バルブ(225ps/5900rpm、28.6kgm/2200から5500rpm)/車両本体価格＝480.0万円

【ライバル車はコレ】アウディTTクーペ1.8Tクワトロ(5MT＝480.0万円)

Z3クーペの個性の強さは改めて述べるまでもないが、独特のルックスという点で負けていないのが、アウディTTクーペ。4ｍそこそこのコンパクトな全長、エンジンの出力、そして20万円とない価格差。Z3クーペは2人乗り、TTクーペは４人乗りだが、ルーフが大きく落ち込んだTTクーペの後席スペースは、想像される通り、そもそも犬でも嫌がる(?)大きさなのだ。
TTクーペの場合、そのシルエットを実現させるために1.8リッター4気筒ユニットを横置きに搭載、ターボチャージャーの助けによって225ps、28.6kgmの高出力、大トルクを発生する。しかし「パワーの緻密さ」「スムーズさ」では、やはりBMWの売り物、ストレート6には及ばない。
一方で、アウディ得意の4WD「クワトロシステム」は、ターボパワーを楽々こなす強力なトラクション能力と、それをベースとした低ミュー路面での踏破能力の高さがジマンだ。
一時期話題になった「オーバー200km/hレベルでのオーバーステア傾向」は、サスペンションセッティングの変更などにより影をひそめた。その分、タウンスピードでの乗り心地のかたさが以前よりも目立つが、コンパクトボディゆえの剛性感の高さもあり、不快感は最小限に抑えられている。
(文＝河村康彦/2000年11月)