スバル・レガシィB4 RS25（4AT）【ブリーフテスト】 スバル・レガシィB4 RS25（4AT）

六連星（むつらぼし）の意気込み

2リッターNAモデル「RS」の500cc拡大版、というよりは、2リッターターボ「RSK」の2.5リッターNA版。ターボとほぼ同じ仕様の足まわりに、過給機付きエンジンより約40kg軽い自然吸気ユニットを積む。
RSKのようなタコメーターの針が右半分に入ってからの爆発的な速さはないけれど、走り始めのトルクの厚さが、停発進の多い市街地ではありがたい。2.5リッターボクサーの4500rpm時は、セカンドで約80km/h、サードで約130km/hだから、特殊なスポーツ走行以外での恩恵の方がはるかに大きい。
215/45ZR17という薄く大きなタイヤを履くが、よくチューニングされた足まわりゆえ、バタつき、突き上げが抑えられた「重厚」とさえ言える乗り心地。そのうえ“曲がり”も、ウェイトバランスの良さを活かしてシレッとこなす。破綻のない大人のスポーティサルーン。
フロントに、六連星（むつらぼし）の「スバル・エンブレム」を復活させて、プレミアムブランドを目指す富士重工。RS25には、その意気込みを感じさせるまとまりのよさがある。

【概要】　どんなクルマ？

（シリーズ概要）
看板モデルたる「ツーリングワゴン」に遅れること約半年、1998年12月21日に登場した4ドアセダン。ツーリングワゴン同様、ボディサイズを5ナンバー枠にとどめたままホイールベースを20mm延長して室内空間を稼いだ。“ファミリー”な側面をバッサリ切り捨て、スポーティセダンとしての性格を強調。エンジンはすべて水平対向4気筒。当初、2リッターのNA（自然吸気）とターボ、2001年5月22日のビッグマイナーチェンジで2.5リッターNAが加わった。駆動方式は全車4WDだ。
（グレード概要）
RS25は、ビッグマイナーチェンジにともなって追加された2.5リッターNAモデル。2リッターNA「RS」、ターボ「RSK」に続く、3種類目のB4である。ビルシュタイン製ダンパー、アルミ鍛造フロントロアアーム、16インチ2ポットのフロント通気式ディスクと、ターボに準ずる足まわりをもつ。ホイール＆タイヤサイズもRSKと同じ215/45ZR17だ。トランスミッションはスポーツシフト付き4段ATのみ。4WDシステムは、2リッターNAモデルと同じ「アクティブトルクスプリット4WD」。通常、前：後＝60：40の駆動力を、状況に応じて配分をコントロールする。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★
オーソドクスなつくりのインパネまわり。ターボモデル同様、キーを捻ると、メーターリング、針、そして数字類が点灯する“演出”がほどこされた「ブラックフェイスメーター」を備える。ビッグマイナーを期に導入した「メタリック調ブラックヘアラインパネル」は、地味にスポーティだ。ステアリングホイール左右のスポークにシフトボタンを装備する。
（前席）……★★★
座面、背面部に、独特の太い畝（うね）をもつ生地を用いたシート。手触りは悪いが滑りにくい。シートの形状は平板で座り心地はいまひとつ。一方、座面、背もたれともに頑丈なサイドサポートをもち、スポーツ走行にもじゅうぶん対応できる。ただ、素材がテスト車のようにファブリックだと、乗り降りの際に、都度、座面サイドに触るので、歳月を経るとすり切れるだろう。
（後席）……★★★
膝前、頭上ともスペースは十分。バックレストは寝気味で、頭半分がガラスの下になるのが気になるところ。しっかりしているが、上下調整できないヘッドレストもマイナス点。B4のショルダーラインは特に低くないが、後席窓枠の後にはめ殺しのガラスを配した「6ライトスタイル」をとるので、後席には、“人目に晒される感”のない、適度な開放感がある。
（荷室）……★★
床面最大幅145cm、奥行き100cm、高さは45cm。“走り”のためにやや犠牲にされた感のあるラゲッジルーム。補強材を横に入れたがために、奥が盛り上がったフロアとなった。荷室に干渉するヒンジ、内側に取っ手がないことも残念。

【ドライブフィール】　運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★★
「AVCS（Active Valve Control System）」と呼ばれる吸気側可変バルブタイミング機構を備えたフラット4。吸気レイアウトに手が入れられ、中低回転域でのトルク向上が図られ、実際、トルキー。遮音もよくなり、ドコドコドコ……というボクサーサウンドが、ずいぶん遠くに聞こえる。RSKとファイナルも含めて同じギア比をもつオートマチックトランスミッションはスムーズで、4段でも不満はない。ドライバーの意志を尊重して、極力ギアを保持するスポーツシフトの設定も好ましい。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★★
ハーシュネスをよく遮断した、フラットで重厚感のある乗り心地。高速でのスタビリティの高さは特筆もの。カーブの続く山道では、RS25がいわゆる“シャシーの勝った”クルマであることを実感させられる。215/45ZR17の薄いポテンザRE010をもてあますことなく、しなやかに駆動力を路面に伝え続ける。グリップを、タイヤだけに頼ることがない。速度が上がっても静かで落ち着いた挙動を保つ、“大人の身のこなし”が印象的だ。

（写真＝河野敦樹）

【テストデータ】

報告者：webCG青木禎之
テスト日：2001年6月6日から8日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2001年型
テスト車の走行距離：2140km
タイヤ：（前）215/45ZR17/（後）同じ（いずれもブリヂストン Potenza RE010）
オプション装備：スポーティパック（リアドア、6ライト、リアガラスを濃色化＋リアスポイラー）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（4）：高速道路（5）：山岳路（1）
テスト距離：649.4km
使用燃料：88.6リッター
参考燃費：7.3km/リッター

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