プジョー406セダン V6(4AT)【ブリーフテスト】 プジョー406セダン V6(4AT)

赤信号なかりせば

1999年にマイナーチェンジを受けた、プジョーライオンの中堅セダン。顔付きにちょっぴり凄みを増して、わが国の誇るスーパーセダン、ランエボと対等にわたりあえることを証明した(ただし、映画のなかで)。
総アルミのV6ユニットは、吸気側に可変バルブタイミングシステムを得て、しかし、緩慢な出足。ホントに206ps？　レスポンスの悪い電子制御スロットルと高いセカンドギアが、すべてを台無しに。
とはいえ、いったん走りだせば、滑るような乗り心地と、期待通りの加速を披露。矢のような高速直進性と、カーブでの、スロットル操作による姿勢コントロールをみごとに両立。クルマ好きを唸らせる。
この世に赤信号があることが残念。

【概要】　どんなクルマ？

(シリーズ概要)
406シリーズは、405の後を受け、まずセダンが1995年に登場。翌年、ブレーク(ワゴン)、96年にクーペが加わった。1999年にセダン、ブレークがフェイスリフトを受け、ハッキリとしたグリル、クリアレンズのヘッドライトが与えられた。
(グレード概要)
406に搭載される3リッターV6は、プジョーとルノーが共同開発したもの。フェイスリフト後、吸気側に可変バルブタイミング機構が設けられた。406セダンV6は、本革内装、電動パワーシート、シートヒーターなど装備が奢られ、2リッターモデルより109.5万円高い、409.0万円のプライスタッグを付ける。

【車内＆荷室空間】　乗ってみると？

(インパネまわり＋装備)……★★★
黒を基調にしたオーソドクスなインパネまわり。ダッシュパネルは大きめのシボが付けられ、しっとりと質感が高い。が、センターパネルのプラスチックが、印象を落とす。V6モデルは、瞬間燃費、平均速度、走行可能距離などを表示するマルチファンクション・ディスプレイを備える。
(前席)……★★★★
「椅子」といったイメージの、つくりのよいシート。着座位置は高め。あたりは柔らかいが、絶妙の張りとクッションの固さ。ことさら「スポーティ」を主張しない形状だが、存外ホールド性が高い。惜しむらくはペダル類で、スロットルとブレーキの段差が大きすぎる。
(後席)……★★★
前席同様、高めの着座位置。背筋を伸ばして乗員を座らせ、膝前の空間を確保、やや短い座面をカバーしている。ヘッドレストは伸縮可能だ。
(荷室)……★★★
かつてのトレーリングアーム/トーションバーのリアサスと較べると、ホイールハウスのでっぱりは大きい。とはいえ、容量は充分。後席バックレストは、荷室に備わるレバーで分割可倒することができる。

【ドライブフィール】　運転すると？

(エンジン＋トランスミッション)……★★
吸気側可変バルブタイミング機構を得たV6は、4300rpmでカムを切り替えるというが、それをまったく感じさせないスムーズさ。常用域では存在を感じさせないほど静か。ギアは全体に高めで、特に2速の守備範囲が広く、ストップ＆ゴーの街なかでは痛痒感あり。いったん走り出せば速い。
(乗り心地＋ハンドリング)……★★★★
滑らかでいながらキッチリ路面情報を伝える素晴らしい乗り心地。ステアリングフィールは、入力を直接的に伝える。ヒトによっては、品質感を削ぐと感じるかもしれない。406になってリアサス形式が変わったが、依然、活発なハンドリング。

（写真＝高橋信宏）

【テストデータ】

報告者：web CG 青木禎之
テスト日：2000年8月10日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2000年型
テスト車の走行距離：3815km
タイヤ：(前)205/60R15 91W/(後)同じ(いずれもミシュラン Pilot XSE Primacy)
オプション装備：MDデッキ(5.3万円)/CDチェンジャー(4.0万円)/前後JBLスピーカー(4.9万円)
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地(2)：高速道路(7)：山岳路(1)
走行距離：506.9km
使用燃料：51.1リッター
参考燃費：9.9km/リッター