アウディA3セダン 1.8TFSIクワトロ Sライン（4WD/6AT）
セダンならではの美点 2013.12.25 試乗記 アウディのCセグメントモデル「A3」に4ドアモデルが登場。ほかのボディータイプにはない、セダンだからこその魅力とは。トランクを付け足しただけではない
決して派手な存在ではない。けれど日本のユーザーにとっては待望のニューカマーといってもいいはずだ。アウディは「A3」のラインナップに新たにセダンを追加する。主力たる「A4」は、サイズが代を重ねるにつれて大きくなり、最近ではちょっと持て余す感じも出始めていた。そんな中に投入される「A3セダン」は、まずはその手頃なサイズで大きくアピールしてくる。
東京モーターショーでは「S3セダン」がお披露目されたが、その少し前にドイツ・デュッセルドルフにて初対面を果たしたときの第一印象も、率直に言って特に驚かされるようなものではなかった。全長4456mmのショートデッキなセダンフォルムは凝縮感があって悪くないなとは思ったものの、全般的に見れば、A3がセダンになれば、まあこんな感じだろうなと想像した通りだったわけである。
けれどよくよく見ていくと、実はそのデザイン、「スポーツバック」とは結構違っている。単にトランクを付け足しただけではなく、実はフロントのフェンダーパネルなども別物になっていて、つまりスタイリングはゼロからとはいわないが、イチからセダンとして再構築されているのだ。
11月中旬の試乗ということで、ドイツでの法規に基づいて足元には17インチのウインタータイヤが装着されていたが、本来ならオプションで19インチまで用意されるという。少なくとも見栄えの面からすれば、このあたりを履かせてみたくなるデザインである。
肝心な室内空間は、まず前席についてはスポーツバックと変わらず。後席についてはルーフラインが断ち切られるため頭上の余裕が若干スポイルされる感はあるものの、大人2名で乗っても、これなら大きな不満を抱くことはないだろう。
ラゲッジスペースはスポーツバックより大きく容量は390リッターを確保。横幅はあるし、開口部も十分に取られているから使い勝手は良さそうだ。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
「乗り心地」＜「走り」の足まわり
試乗車は「1.8TFSIクワトロ Sライン」。パワートレインはスポーツバックにも搭載されているもので最高出力180ps、最大トルク28.6kgmを発生する。軽量化によりEU表記で1395kgに抑えられた軽いボディーに対しては十分以上。実用域のトルクがあって扱いやすいだけでなくトップエンドまでスムーズに吹け上がる、走り好きをニヤリとさせる特性を持ったエンジンと、歯切れよくショックとは無縁に変速する6段Sトロニックの組み合わせは、どんなシチュエーションでも満足感の高い走りを可能にしている。
引っ掛かったのは、乗り心地が全般に硬めなことだ。足元からは始終コツコツとした感触が伝わってきて、マンホールや路面の継ぎ目などの段差を乗り越える時には、ガツンッと大きめのショックを感じることも。試乗車はスポーティー仕立てのSラインであり、本来のタイヤではなかったので今回だけで評価はできないが、もう少ししなやかでもいいという感じ。後席に人を迎え入れる機会はスポーツバック以上にあるだろうセダンであればなおのことだ。
その代わりに、というわけではないだろうがフットワークは気分がアガる仕上がり。ステアリングの切り始めの反応は、おそらくはウインタータイヤのせいで曖昧な感触なのだが、いざ曲がり始めてからのいかにも前後バランスに優れた旋回感は、ちょっとしたカーブを通過するだけでも気分を高揚させてくれる。
A3スポーツバックも、特に1.8TFSIクワトロではマニアックなほどのコーナリングのよろこびを味わわせてくれるが、あるいはセダンはそれ以上といってもいいかもしれない。きっと車両重量やボディー剛性のバランスの違いが、この差につながっているのだろう。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
ハードウエアの実力はあるが……
しばらく走らせるうちに、もう一点セダンならではの美点に気付くことになった。それは静粛性の高さである。スポーツバックと比べるとリアシート後ろの隔壁が1枚多いのが効いているようで、ロードノイズなど後方より入ってくる音が抑えられ、こもり感も聞こえてこない。ウインタータイヤはロードノイズが大きく、試乗中はその音に始終悩まされていたのだが、おかげで随分助けられた。
総じて見れば、セダンボディーであるという以上に特筆するような何かがあるというわけではない。しかし見た目良く、走り良く、快適性や実用性もまずまずとなれば、ことさらに文句を言う必要はないだろう。人気モデルとなる可能性は、とても高い。
2014年1月には日本でも正式に発表されるこのA3セダン、スポーツバックの1.8TFSIクワトロが393万円ということは、こちらは400万円台の値付けとなるのだろうか。いくらフルタイム4WDとはいえ「メルセデス・ベンツCクラス」や「BMW 3シリーズ」も射程圏内に入る価格で、果たして勝ち目はあるのだろうか。この辺りはなかなか気掛かりではある。
いずれにしても、望むとすればスポーツバックではほとんどがオプション、あるいは未設定になってしまっている先進安全装備の数々を余さず搭載しての登場となってほしいとは強く思う。今、日本のユーザーが何を求めているかということに応えるサイズでありハードウエアである。同様に細かな装備などの面でも、それに応える商品企画であってほしいのだ。
この辺りのサイズの4ドアモデルといえば、あちらはもっとクーペ寄りではあるが、すでにメルセデス・ベンツが「CLAクラス」にて先行している。より実用性が高く、ブランドイメージもますます上昇中のアウディが、ここでどんな戦いを見せるのか。今後の戦いにも注目したい。
（文＝島下泰久／写真＝アウディ ジャパン）
テスト車のデータ
アウディA3セダン 1.8TFSIクワトロ（参考）
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4456×1796×1416mm
ホイールベース：2637mm
車重：1370kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.8リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：180ps（132kW）/5100-6200rpm
最大トルク：25.5kgm（250Nm）/1250-5000rpm
タイヤ：（前）205/55R17／（後）205/55R17（ダンロップSPウインタースポーツ3D）
燃費：5.6リッター/100km（約17.9km/リッター、欧州複合モード）
価格：--万円／テスト車＝--円
オプション装備：--
※数値は本国仕様の「1.8TFSIクワトロ」もの。
テスト車の年式：2013年型
テスト車の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
-
![スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ（4WD/CVT）【試乗記】]()
スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.1.5 デビューから8年を迎え、大幅な改良が施された「スズキ・クロスビー」。内外装に車体にパワートレインにと、全方位的に手が加えられた“AセグメントSUVの元祖”は、フォロワーであるダイハツ・トヨタ連合のライバルとも伍（ご）して戦える実力を獲得していた。 -
![ホンダ・プレリュード（FF）【試乗記】]()
ホンダ・プレリュード（FF）【試乗記】 2025.12.30 ホンダの2ドアクーペ「プレリュード」が復活。といってもただのリバイバルではなく、ハイブリッドシステムや可変ダンパー、疑似変速機構などの最新メカニズムを搭載し、24年分（以上!?）の進化を果たしての見事な復活だ。果たしてその仕上がりは？ -
![ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド【試乗記】]()
ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド【試乗記】 2025.12.27 マイナーチェンジした「ルノー・キャプチャー」に、台数200台の限定モデル「リミテッド」が登場。悪路での走破性を高めた走行モードの追加と、オールシーズンタイヤの採用を特徴とするフレンチコンパクトSUVの走りを、ロングドライブで確かめた。 -
![レクサスRZ350e（FWD）／RZ550e（4WD）／RZ600e（4WD）【試乗記】]()
レクサスRZ350e（FWD）／RZ550e（4WD）／RZ600e（4WD）【試乗記】 2025.12.24 「レクサスRZ」のマイナーチェンジモデルが登場。その改良幅は生半可なレベルではなく、電池やモーターをはじめとした電気自動車としての主要コンポーネンツをごっそりと入れ替えての出直しだ。サーキットと一般道での印象をリポートする。 -
![ホンダ・ヴェゼルe：HEV RS（FF）【試乗記】]()
ホンダ・ヴェゼルe：HEV RS（FF）【試乗記】 2025.12.23 ホンダのコンパクトSUV「ヴェゼル」に新グレードの「RS」が登場。スポーティーなモデルにのみ与えられてきたホンダ伝統のネーミングだが、果たしてその仕上がりはどうか。FWDモデルの仕上がりをリポートする。
-
![「ランクル“FJ”」はいつだっけ？ 2026年の新車発売カレンダーを確認する]()
NEW
「ランクル“FJ”」はいつだっけ？ 2026年の新車発売カレンダーを確認する
2026.1.7デイリーコラム2026年も注目の新車がめじろ押し。「トヨタ・ランドクルーザー“FJ”」「日産エルグランド」「マツダCX-5」など、すでに予告されているモデルの発売時期を確認するとともに、各社のサプライズ枠（？）を予想する。 -
![スズキDR-Z4S（5MT）【レビュー】]()
NEW
スズキDR-Z4S（5MT）【レビュー】
2026.1.7試乗記スズキから400ccクラスの新型デュアルパーパスモデル「DR-Z4S」が登場。“Ready 4 Anything”を標榜（ひょうぼう）するファン待望の一台は、いかなるパフォーマンスを秘めているのか？ 本格的なオフロード走行も視野に入れたという、その走りの一端に触れた。 -
![新型「デリカミニ」の開発者に聞くこだわりと三菱DNAの継承]()
NEW
新型「デリカミニ」の開発者に聞くこだわりと三菱DNAの継承
2026.1.6デイリーコラム国内で「ジープ」を生産し「パジェロ」を生み出した三菱自動車が、進化したミニバン「デリカD：5」と軽自動車「デリカミニ」に共通するキーワードとして掲げる「デイリーアドベンチャー」。その言葉の意味と目指す先を、開発者に聞いた。 -
![三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】]()
三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】
2026.1.6試乗記「三菱デリカミニ」がフルモデルチェンジ。ただし、先代のデビューからわずか2年で……という期間も異例なら、見た目がほとんどそのままというのもまた異例だ。これで中身もそのままならさらに異例だが、こちらは逆に異例なほどの進化を遂げていた。 -
![電気自動車のデザインの自由度は本当に高いのか？]()
電気自動車のデザインの自由度は本当に高いのか？
2026.1.6あの多田哲哉のクルマQ&A電気自動車はエンジンを搭載しないがゆえに、デザインの自由度が高いといわれるが、現実に、見慣れた形のクルマしか出てこないのはなぜか？ トヨタでさまざまなクルマを開発してきた多田哲哉さんに理由を聞いた。 -
![第326回：三つ子の魂中高年まで]()
第326回：三つ子の魂中高年まで
2026.1.5カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。ホンダの新型「プレリュード」で、いつもの中古フェラーリ販売店「コーナーストーンズ」に顔を出した。24年ぶりに復活した最新のプレリュードを見た常連フェラーリオーナーの反応やいかに。
