第250回:次世代プレイモビリティーでハイスコアを狙え
メガウェブ「ウィングレットチャレンジ」体験記
2014.07.18
エディターから一言
トヨタが「次世代プレイモビリティー」と位置づける1人乗りの電動二輪車「Winglet(ウィングレット)」を使った、ゲーム感覚のアトラクション「Winglet Challenge(ウィングレットチャレンジ)」が2014年7月18日、東京・お台場の「MEGA WEB(メガウェブ)」にオープンした。
「アソビークル!」で挑戦
ウィングレットチャレンジとは、ウィングレットに乗って特設のコースを走行し、決められたチェックポイントをできるだけ早く正確に通り抜けるアトラクションだ。
このウィングレットチャレンジを一足先に体験することができたので、紹介しよう。
まず、ウィングレットとは何ぞや。2008年にトヨタが発表したパーソナルモビリティーで、立って乗る電動二輪車だ。要するに、「セグウェイ」的な乗り物のことである。
お台場のメガウェブにオープンしたウィングレットチャレンジは、床面にLEDが埋められた7m×7mのコースを、ウィングレットを操りながらポイントを競うゲームだ。
身長140~185cm、体重30〜90kgの人なら運転免許を持っていなくても挑戦できる。
「アソビークル!」というキャッチコピーが付けられたウィングレットは、子どもからお年寄りまで、誰でも自由に体重移動で操縦できるように作られている。
早速私もウィングレットに挑戦してみた。
まずはインストラクターが、優しく乗り方を教えてくれる。
目の前のウィングレットは、モーターとタイヤのついた車体とハンドルからなっている。足を乗せる部分の面積は家にある体重計よりさらに小さいくらいで、高さは駅の階段1段分程度だ。そこから真っすぐに伸びるハンドルは、ちょうど大人が肘を曲げたくらいの高さにある。
以前セグウェイやホンダの「UNI-CUB」を体験した経験から、この手の乗り物はビクビクせずに「エイヤッ」と乗ってしまうのがいいはずだと思い、極力体の力を抜いてウィングレットに身を任せた。
それでもやはり緊張してしまうもので、ハンドルを握る手や、膝の裏あたりがピクピクしている。平常心、平常心と心の中で唱えながら、インストラクターの指示に従う。
テレビゲームの中に入り込んだよう
ウィングレットの操作は、説明を聞いていたとおり簡単だ。
前後の移動は、体重移動で操作する。体重移動といっても体を動かす必要はなく、つま先にちょっと体重を乗せれば前に進むし、かかとに気持ちを込めれば後退する。
停止したいときは、スッと背筋を伸ばせばいい。
左右のコントロールは、握っているハンドルを倒すことで行う。
まずは、インストラクターに支えてもらいながら、前後左右に移動する練習をし、慣れてきたら自分だけで動いてみる。
移動の感覚は、思い通りに動き回れるようになるまでにはちょっとコツが必要だが、それをつかんでしまえばごく自然なものだ。
操作にひと通り慣れたところで、ゲームスタート。
床面にLEDで表示されたコースの数カ所にチェックポイントが置かれて取りおり、ウィングレットでうまく通過しながらゴールに向かう。コースの正確さと、速さで得点が加算され、満点である10000点を目指す。
ウィングレットの軌跡は、リアルタイムで床面のLEDによって表示される。チェックポイントを通過できると、『スーパーマリオ』のコインよろしく、床面にアニメーションで示される。
これが非常にテレビゲーム的で、画面の中に自分が入り込んでプレイしているような感覚が味わえる。
私の得点は7466点だった。インストラクターによると「平均よりは上ですよ」とのこと。
ウィングレットチャレンジはメガウェブに行けば気軽に体験できるので、次回はさらに高得点を目指したい。
それにしても残念なのが、ウィングレットのような次世代パーソナルモビリティーが、いまだ日本では公道走行を認められていないことだ。
セグウェイが日本に入ってきた時は、公道を走行して摘発される人が現れるなど、ちょっとした話題になったが、それ以降現在に至るまで法改正は行われていない。
次世代パーソナルモビリティーは、お年寄りや体の不自由な人にも役立つ乗り物なはずだ。
ここはひとつ、「世界のトヨタ」の力を発揮して、腰の重いお役人たちを動かしてもらいたいものだ。
東京オリンピックの頃には、ウィングレットが気軽な移動手段として浸透していてほしいと思う。海外からやって来る人たちを、そんな「近未来都市TOKYO」でお迎えしたいものだ。
(工藤考浩)

工藤 考浩
-
第869回:思わぬサプライズもいっぱい! クルマ好きのための祭典「シン・モーターファンフェスタ2026」で“最旬ニューモデル”に触れる 2026.4.24 日本最大級の“クルマ好きのための祭典”「シン・モーターファンフェスタ2026」に、発売を間近に控えるさまざまな注目モデルが終結! 会場の様子や、そこで得られた最新情報をお伝えしよう。
-
第868回:ウエット路面での実力は? ブリヂストンの新スタンダードタイヤ「フィネッサ」を試す 2026.4.22 2026年1月に発表されたブリヂストンの「FINESSA(フィネッサ)」は、次世代の商品設計基盤技術「ENLITEN(エンライトン)」を搭載する最新のスタンダードタイヤだ。ドライ路面での試走報告に続き、今回は自慢のウエット性能をクローズドコースで確かめた。
-
第867回:ハイエースオーナー必見! スマホで操作できる可変ダンパー「KYBアクトライド」を試す 2026.4.22 KYBからスマートフォンのアプリで操作できる可変ダンパーシステム「ActRide(アクトライド)」が登場。まずは「トヨタ・ハイエース/レジアスエース」用からの展開となるこのシステムの仕上がりを、実際に試乗して確かめた。
-
第866回:買った後にもクルマが進化! 「スバル・レヴォーグ」に用意された2つのアップグレードサービスを試す 2026.4.17 スバルのアップグレードサービスで「レヴォーグ」の走りが変わる? 足まわりを強化する「ダイナミックモーションパッケージ」と、静粛性を高める「コンフォートクワイエットパッケージ」の効能を、試乗を通して確かめた。
-
第865回:ブリヂストンが新タイヤブランド「フィネッサ」を発表 どんなクルマに最適なのか? 2026.3.13 ブリヂストンが2026年1月に発表した「FINESSA(フィネッサ)」は、同社最新の商品設計基盤技術「ENLITEN(エンライトン)」を搭載する乗用車用の新タイヤブランドである。高いウエットグリップ性能と快適な車内空間の実現がうたわれるフィネッサの特徴や走行時の印象を報告する。
-
NEW
ディフェンダー110オクタP635(4WD/8AT)【試乗記】
2026.4.29試乗記「ディフェンダー」シリーズの旗艦「オクタ」が2026年モデルへとアップデート。メカニズム面での変更はごくわずかのようだが、その速さと快適さは相変わらず圧倒的で、それはオンロードでもオフロードでも変わらない。300km余りをドライブした印象をリポートする。 -
NEW
第110回:新型BMW i3(前編) ―BEV版「3シリーズ」のデザインはなぜ「ノイエクラッセ」から変節したのか?―
2026.4.29カーデザイン曼荼羅いよいよ登場した新型「BMW i3」。スポーツセダンのベンチマーク「3シリーズ」がついに電気自動車となったわけだが、そのデザインにはどんな見どころがあるのか? ショーカー「ビジョン ノイエクラッセ」から様変わりした理由とは? カーデザインの識者と考えた。 -
NEW
「シビック タイプR」は入手困難 北米生産の「インテグラ タイプS」はその需要を満たせるか?
2026.4.29デイリーコラムホンダが北米生産の「アキュラ・インテグラ タイプS」の国内導入を発表した。エンジンなどのスペックから、それが「シビック タイプR」にほど近いクルマであることがうかがえる。果たしてタイプSは入手困難なタイプRの代替になるのだろうか。 -
クルマの開発で「コストをかけるところ」と「割り切るところ」はどのように決まるのか?
2026.4.28あの多田哲哉のクルマQ&A車両開発において、予算配分は「顧客に最も満足してもらえるクルマ」をつくるための最重要事項である。では、それはメーカー内で、どんなプロセスで決まるのか? トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。 -
ケータハム・スーパーセブン2000(FR/5MT)【試乗記】
2026.4.28試乗記往年のスポーツカーの姿を今日に受け継ぐケータハム。そのラインナップのなかでも、スパルタンな走りとクラシックな趣を同時に楽しめるのが「スーパーセブン2000」だ。ほかでは味わえない、このクルマならではの体験と走りの楽しさを報告する。 -
第334回:親でもここまではしてくれまい
2026.4.27カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。先日試乗した「トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”+エアロパフォーマンスパッケージ」はすごかった。MTと縦引きパーキングブレーキの組み合わせを用意してくれるトヨタは、カーマニアにとってもはや神である。