ホンダ・ステップワゴン スパーダ クールスピリット（FF/CVT）／ステップワゴンG（FF/CVT）【試乗記】 ミニバンってすばらしい

テールゲートに横開きのドアをプラス

ステップワゴンはどうやらママがターゲットらしい。でも私、ママだけど、何を隠そう、気持ちはオトコ（!?）。ウチは男女逆転夫婦で、クルマ選びも運転も私の担当。今のクルマ以外は夫が運転できないMT仕様の激安欧州車ばかりで、国産ミニバンは一番遠い存在でした。気性も荒く（笑）、4歳の息子には「ママちゃんのほうがコワイ」と言われています。

そんな私が、新型ステップワゴンに乗ってみました。といっても、ステップワゴンには先代から一目置いていました。5ナンバーサイズミニバンで唯一、3列目シートが床下収納できることがその理由。その後登場したトヨタの新型「ヴォクシー／ノア」が跳ね上げ式だったので、「これってトヨタでもマネできないスゴ技なのかも」なんて。ところが、新型のタテにもヨコにも開く「わくわくゲート」を見たら、「なんで今までなかったんだろう？」 消費者は勝手で申し訳ありません。

大きなテールゲートを上下に開閉する動作って、筋肉量の少ない女性には、結構大変なんですよ。私のようによわい40を超えてくると、腰痛もあるし、周囲からは「肩があがらない」「運動するとひざが痛い」といった声も耳にします。特に未就学児を持つママたちは、自分の時間が持てず、運動不足になりがち。お肉はつくのに、筋肉は落ちるので、腰痛がひどくなる。そのうえ、子供はところかまわず抱っこをねだる。ウチの子なんて17kgもありますからね！ ヒアルロン酸やコンドロイチンに手を出したいのは、おばあさんより私たち世代なんです！ だからこそ、テールゲートはチョイ開けできる横開きが正解。普段使いは、こっちがメインになるでしょうし、これからはきっとミニバンのスタンダード装備になるでしょうね。

それに、このゲートを付けることで、3列目シートの使い勝手まで圧倒的によくなっています。これまでの3列目シートは、“狭い、出にくい、入りにくい”の三重苦を抱えた、「ザ・ガマン」的空間でした。新型ステップワゴンは、そこに内側からも開けられる専用のお勝手口を付けることで、安心・快適なスペースにしています。しかもシートはストラップを引くだけで、ほぼ瞬間的に床下へ。音もなく優雅に収納される様は圧巻です！

5代目となる新型「ステップワゴン」。写真は標準モデルの「G」。

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「G」のインストゥルメントパネルまわり。ダッシュボード上面のインパネアッパーボックスをはじめ、各所に収納が設けられている。

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テールゲートに横開きのサブドアを設けた「わくわくゲート」。荷物の出し入れだけでなく、3列目シートの左側を倒せば、ここから乗り降りもできる。

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3列目シートは6：4分割の床下格納式。サブドアからの乗降を考慮して、左側の席のシートバックには、外して洗えるマットを備えている。

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車内からサブドアを開ける場合は、グリップに設けられたスイッチを約1秒間長押しする。また安全のため、停車時、テールゲートが閉じた状態でなければサブドアは開かない仕組みとなっている。

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10年乗るクルマとしてのデザイン

見た目の第一印象は、「ずいぶん、おとなしくなったなぁ」というもの。ギラギラ感の強かった先代に比べ、かなり優しい顔立ちになっています。開発陣によれば、「子供が育つ間の10年は使用することを考え、はやりに左右されないオーソドックスな顔を目指した」とか。「スパーダ」も同様、オラオラ度は控えめです。
サイドビューは、直線的なラインが強調されていた先代に比べ、フェンダーまわりのアーチを深くし、より躍動感のあるデザインに。サイドウィンドウが「トヨタ・ハイエース」よりも立っているため、真後ろから見れば“真四角”。個性的な、左右非対称のリアビューに、大槻ケンヂを思い浮かべたのは、私だけ……ですよね。

ステップワゴンとスパーダ、どちらが好みかと聞かれたら、私はコワモテギラギラが好みなので“スパーダ・リアウイング抜き”でお願いしたいです。でも、ウイング抜きでは買えないんですって、残念。さすがに“ラーメン・ネギ抜き”のようにはいきません。

インテリアはシンプルで落ち着いた雰囲気。装備も徹底してユーザー目線を貫き、メーターまわりがスポーティー過ぎないのも女性好みです。ソファのファブリック生地には肌になじむやわらか素材を使用するほか、ケチャップやコーヒーといった汚れが目立たないブラウンカラーも申し分なし。現行「フィット」から1人につき2個ずつ設置するようにしたというカップホルダーは、2個×8人乗りで16個を確保。開発リーダーの袴田 仁LPLが、このテのミニバンを“白物家電”と言い切るところから推測すると、日本車におけるカップホルダーの重要度は、もはや冷蔵庫における卵ケースレベル、といってもいいかもしれません。

「スパーダ クールスピリット」のリアビュー。標準車のボディーサイズは5ナンバーに収まるが、エアロパーツを装着するスパーダは、全長のみ5ナンバーの枠を超えている。

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「スパーダ」ではステアリングホイールが本革巻きとなるほか、最上級グレードの「スパーダ クールスピリット」にはシフトパドルが装備される。

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「スパーダ クールスピリット」には合成皮革とファブリックのコンビシートが装備される。

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2列目シートは全グレードで左右独立タイプが標準となる。

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オプションで用意される2列目ベンチシート。写真は「G」のもの。

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軽快な身のこなしと力強いエンジン

新型ステップワゴンの足まわりは、国産5ナンバーサイズミニバンのなかでは、わりとしっかりタイプ。新開発の1.5リッターダウンサイジングターボのおかげで、箱根のワインディングロードでもトルクフルに走り、まったく息切れを感じさせません。コーナリングも得意で、ボディーが一体感を持って路面をトレースしてくれます。ステアリングの操作感は、走りだしからカルッカルのママさん仕様。街中では、電動アシスト自転車感覚で気軽に運転できます。とりわけ好感が持てたのは、乗り心地のよさ。道路のつなぎ目でガツガツとした突き上げを感じることもなく、とてもソフトにいなしてくれます。ふんわりスーッと走る、軽快な身のこなしを味で表現すると、あっさり塩味風味。

では、スパーダはガッツリニンニク風味？ と思いきや、「気持ちコクがでたかな？」というレベル。聞けば、「カッコは威張っていたいが、走りは普通でいい」という男性ユーザーが多く、ダンパーのセッティングを少しだけ引き締め気味にしたのだとか。草食系というよりも、家族に優しいイクメンが増えてるってことかもしれませんね。ウチもそれで救われています。感謝！ 

ただひとつだけ、欧州車を乗り継いできた私には、どうしても気になることが。それは、電動パワステが軽くて、手応えがないこと。普段使いを重視し、ママの負担を軽くするような配慮でしょうが、長距離や山道などでは、逆に疲れそうに感じました。それに、エンジンがダウンサイジングターボで軽く、その分前輪荷重が軽くなっているので、高速道路ではフロントが頼りなく感じてしまいます。バリアブル・ギアレシオ・ステアリング的なものがこのクラスにも採用されるといいな、なんて。まったく、ワガママばかりで申し訳ありません。

パワーユニットは全グレード共通で1.5リッター直噴ターボエンジンとCVTの組み合わせ。JC08モード燃費は最高で17.0km/リッターとなっている。

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エンジンの設定は1.5リッター直噴ターボのみ。低い回転数でも過給できるよう、小径のターボチャージャーを採用している。

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ホイールのデザインは全部で4種類。「スパーダ クールスピリット」のFF車には、ツートンカラーの17インチアルミホイールが装備される。

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メーターはデジタル表示式で、ドライバーの好みによって照明の色を切り替えることができる。

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「スパーダ」では足まわりに高剛性のハブベアリングや専用セッティングのダンパーを採用している。

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今まで以上にママに優しく

冒頭で、ママではあるけれど、ミニバンとはあまり縁のない人間であることを明かしました。ところが、こうして試乗してみると、本当にファミリーに便利な装備がいっぱいで、ほぼ無条件で受け入れたい気分です。唯一、ステアリングが軽すぎるという部分以外は。

息子との休日は、とにかく外で過ごすのが基本。最近は新調したばかりのキッズ自転車をクルマに載せて大きな公園へ出掛け、遠足気分で動きまわっています。ウチのようなファミリーは多いのでしょう。休日の昼過ぎに、都心から電車で30分圏内にある某都立公園の駐車場で観察してみたところ、全240区画のうち73台、全体の30％をミニバンが占めていました（5ナンバー、3ナンバー合わせて）。実際の割合以上に四角い箱型ボディーが目立つのは、軽自動車でもハイトワゴン系が多いから。そんななか、小さい赤ちゃんを抱っこしたママが、コンパクトカーのテールゲートを開け、3歳ぐらいのお兄ちゃんのストライダーと、ベビーカーを下ろす姿が見えます。2人もいるのに、大変そう。

考えてみると、やっぱり日本のミニバンってよくできていますよね。子供も安心して乗せられて、荷物もたくさん収納できる。特に新型ステップワゴンは、ママの負担を少しでも軽くしたいという思いから、これまで以上に優しい設計になっています。「そこのママ、ステップワゴンならもっとラクですよ！ もっと甘えていいんですよ！」 そう心のなかで声をかけたら、なぜかじんわり目頭が熱くなってきました。ちょっとヘンなママだけど、やっぱり同じママなんですよね～。

（文＝スーザン史子／写真＝荒川正幸）

「G」のサイドビュー。「わくわくゲート」の採用に伴う左右非対称のデザインも、新型「ステップワゴン」の特徴となっている。

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「G」の3列目シート。シートカラーは仕様によって異なり、標準車に3種類、「スパーダ」に2種類の全5種類が用意される。

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日常使いで役立つ装備は充実しており、エントリーグレードの「B」を除く全車に、シートバックテーブルやロールサンシェードを採用している。

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「G」のラゲッジルームの様子。（写真をクリックすると、2列目ベンチシート車のシートアレンジを見ることができます）

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ホンダ・ステップワゴン スパーダ クールスピリット

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テスト車のデータ

ホンダ・ステップワゴン スパーダ クールスピリット

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4735×1695×1840mm
ホイールベース：2890mm
車重：1700kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：150ps（110kW）/5500rpm
最大トルク：20.7kgm（203Nm）/1600-5000rpm
タイヤ：（前）205/55R17 91V／（後）205/55R17 91V（ブリヂストン・トランザER33）
燃費：15.4km/リッター（JC08モード）
価格：288万7000円／テスト車＝347万5600円
オプション装備：ボディーカラー＜プレミアムスパイスパープル・パール＞（3万7800円）／Hondaインターナビ＋リンクアップフリー ETC（22万6800円）／マルチビューカメラ＆リアエンターテインメントシステムパッケージ（10万8000円）／Honda SENSING（10万8000円）／リア右側パワースライドドア（5万4000円） ※以下、販売店オプション フロアカーペットマット（5万4000円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：1435km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

ホンダ・ステップワゴンG

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ホンダ・ステップワゴンG

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4690×1695×1840mm
ホイールベース：2890mm
車重：1650kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：150ps（110kW）/5500rpm
最大トルク：20.7kgm（203Nm）/1600-5000rpm
タイヤ：（前）205/60R16 92H／（後）205/60R16 92H（ブリヂストン・トランザER33）
燃費：16.2km/リッター（JC08モード）
価格：248万円／テスト車＝302万円
オプション装備：ボディーカラー＜スーパープラチナ・メタリック＞（3万7800円）／Hondaインターナビ＋リンクアップフリー ETC（22万6800円）／2列目ベンチシート＜8人乗り＞（2万1600円）／1列目サイド＆サイドカーテンエアバッグシステム＋Honda SENSING（14万5800円）／リア右側パワースライドドア（5万4000円） ※以下、販売店オプション フロアカーペットマット（5万4000円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：1437km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター