BMW 218dグランツアラー Mスポーツ（FF/8AT）【試乗記】 ただの派生モデルにあらず

初物づくしのBMW

BMW初のFF車、「2シリーズ アクティブツアラー」から派生したのがグランツアラーである。所帯じみたイメージを嫌うBMWの自称は「7人乗りMPV（多目的車）」。でも、ちまたでは最初から「BMW初のミニバン」と呼ばれている。

しかし、「2シリーズ」というのはもともと「1シリーズ」の2ドアクーペから始まった新設シリーズである。ドアが2枚になると“ひとつ上”になる点では、「3シリーズ」と「4シリーズ」、「5シリーズ」と「6シリーズ」の関係とも同じかと了解していたら、2シリーズにはまったく成り立ちの異なるFFプラットフォームも参入した。
ひとくちに「ビーエムの2シリーズに乗っている」と言っても、高級FRコンパクトクーペからFFミニバンまであるわけで、とても同じシリーズとは思えない品ぞろえである。

BMW初のミニバンには、さらにもうひとつ“お初”がある。輸入ミニバン初のクリーンディーゼル搭載車という売りだ。アクティブツアラーにも追加された2リッタークリーンディーゼルモデル、「218d」がグランツアラーには最初からラインナップされる。ガソリンエンジンには1.5リッター3気筒と、2リッター4気筒があるが、クリーンディーゼルにお値打ち感を持たせる戦略はグランツアラーも同じで、379万円から始まる218dは、1.5リッターガソリンを積む218iの21万円高に抑えられる。
今回試乗したのは、218dの「Mスポーツ」（426万円）である。

BMW初の7人乗りミニバンとなる「2シリーズ グランツアラー」。日本では2015年6月に発売された。

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運転席まわりの様子。多くのBMW車と同様に、インストゥルメントパネルやセンターコンソールがドライバーの方を向いたデザインが採用されている。

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シートヒーター付きの「パーフォレーテッド・ダコタ・レザーシート」。22万1000円のオプションとして用意される。

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「Mスポーツ」の名を冠するテスト車には、スポーティーなデザインの前後バンパーやサイドスカートが備わっていた。

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ディーゼルのデキにうなる

BMW初の7人乗りミニバン、輸入ミニバン初のクリーンディーゼルという、2本柱のなかで、まずエンジンについて触れると、これはすばらしいパワーユニットである。

最高出力150ps、最大トルク33.7kgm。同じ2リッター4気筒ディーゼルターボでも、日本仕様のMINIにはこれまでなかったチューンで、変速機ももちろん、MINIの6段ATに対して、グランツアラーには8段ATが付く。

いわばBMWの太鼓判が押されたFFディーゼルユニットは、ひとことで言うと上等だ。コロコロしたアイドリング音を車外で聞いていると、ガソリンエンジンでないことはわかるが、乗って走りだせば、ディーゼルのデの字もない。いや、わずか1250rpmから最大トルクを出すのはディーゼルならではなのだが、その恩恵を感じるだけで、ネガはない。「豊かなトルク」というけれど、そのおかげでスルスルスルッとシームレスにスピードを上げるさまは、まさにお金持ちになった加速感である。

富士山麓で行われた試乗会は、持ち時間90分。撮影を考えると、高速道路へ足を伸ばす余裕はなかった。どのメディアの乗り手もその条件は同じで、およそ燃費にいい走り方はしていないはずだが、それでも試乗車のトリップコンピューターは、17km/リッター台の平均燃費を示していた。

ターボで過給される2リッター直4ディーゼルエンジン。1750rpmの低回転域から33.7kgmの最大トルクを発生する。JC08モードの燃費値は、21.3km/リッター。

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「218dグランツアラー」の0-100km/h加速タイムは、欧州仕様の値で9.3秒。同じく最高速度は205km/hと公表される。

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トランスミッションは8段ATのみ。パーキングブレーキは電動式となる。写真で左下に見えるのは、インフォテインメントシステムを操作するためのiDriveコントローラー。

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「Mライト・アロイ・ホイール・ダブルスポーク・スタイリング483M」と名付けられた、17インチアルミホイール。オプションで18インチも選べる。

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5人乗りの「2シリーズ アクティブツアラー」に比べて、7人乗りの「2シリーズ グランツアラー」は、ホイールベースが110mm長くなっている。

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取りえのシートは子ども用

外観のイメージはほとんど変わらないが、グランツアラーのボディーは5人乗りのアクティブツアラーより22cm長く、9cm高い。ホイールベースも11cm延長されている。

だが、この日、比較のために用意されていたアクティブツアラーと乗り比べてみると、セカンドシートまでの居住まいは変わらなかった。13cmの前後スライド機構を持つ点もアクティブツアラーのリアシートと同じである。

グランツアラーはその後ろに格納式のサードシートを持つ。3列7人乗りだから、ミニバンの資格ありというわけだが、そのサードシートは子ども用だ。2列目を一番前に出しても、大人向きのニールームは現れないし、着座姿勢は直接、床に座るような体育座りそのものだから、子どもといえども、長時間押し込められるのはツラそうだ。ドイツの子どもはしつけがいいのだろう。

全長と全高の拡大がもたらした御利益は、むしろ荷室の容量アップで、かさモノも長尺物もなんでも来いの高い収容能力を誇る。
サードシートはなかなか見事なカラクリで簡単に床下に隠れる。荷室側壁のレバーを引くと、モーターが一瞬ウナり、セカンドシートの背もたれが前に倒れて最大荷室に変わるなど、小技も利いている。

2列目シート。60：40の分割式で、それぞれ前後に13cmスライドできる。背もたれは、40：20：40の割合で分割・前倒し可能。長尺物の積載に対応する。

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身長160cmの筆者が3列目に座ると、ご覧の通り。写真は2列目シートを最も前方にスライドさせた状態。

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荷室の容量は、3列目シート使用時で145リッター。3列目を折りたためば560リッターに、さらに2列目を折りたたむことで最大1820リッターにまで拡大できる。（写真をクリックするとシートの倒れるさまが見られます）

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荷室の側壁には、3列目シートのリリーススイッチが備わっている。写真奥側に見えるのは、荷掛けフック。

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乗れば伝わる高級感

試してみると、グランツアラーは子ども用のサードシートを持つルーミーな5座ワゴンだった。フル7シーターを期待していた人にはお気の毒だが、じゃあ、アクティブツアラーと大して変わらないかといえば、決してそうではない。
ホイールベースの延長と、重量増のおかげで、グランツアラーのほうが明らかに乗り心地がいい。腰から下の動きにより落ち着きがあるのだ。

218dの場合、車重とエンジン性能とのバランスもグランツアラーのほうがいいと思った。この日乗った「218dアクティブツアラー ラグジュアリー」の車重は1530kg。「218dグランツアラー Mスポーツ」より110kg軽く、快速ハッチであることは間違いないが、低速トルクの力強さは少々やりすぎで、雨上がりのぬれた路面でちょっと深めにアクセルを踏みつけると、ホイールスピンが止まらないほどである。その点、グランツアラーはほどほどで、乗り心地のよさとともに、より高級な乗り味を与えてくれる。

ボディーの機能性で最も近いライバルは「フォルクスワーゲン・ゴルフトゥーラン」だろう。しんねりむっつりしたトゥーランより、遊びぐるまとしての華があること、クリーンディーゼルが選べることなどがグランツアラーのアドバンテージだが、価格は高い。試乗車はオプション込みで530万円と知って、目玉が飛び出そうになった。でも、いいけど高いのはBMWの常である。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝田村 弥）

今回試乗した「218dグランツアラー Mスポーツ」には、専用のチューニングが施された「Mスポーツサスペンション」が備わっている。

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計器類は、オードソックスなアナログ式の2眼タイプ。オプションでヘッドアップディスプレイも用意されている。回転計の数値が低いのは、ディーゼル車ならでは。

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3列目シートへの乗り込みは、2列目を前倒しおよびスライドさせて行う。

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安全装備も充実の「2シリーズ グランツアラー」。カメラを使った衝突回避・被害軽減ブレーキを盛り込んだ「ドライビング・アシスト」や、「LEDヘッドライト」「リアビューカメラ」などが全車に標準で備わる。

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テスト車のデータ

BMW 218dグランツアラー Mスポーツ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4570×1800×1640mm
ホイールベース：2780mm
車重：1640kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：150ps（110kW）/4000rpm
最大トルク：33.7kgm（330Nm）/1750-2750rpm
タイヤ：（前）205/55R17 91W／（後）205/55R17 91W（ブリヂストン・トランザT001 RFT）
燃費：21.3km/リッター（JC08モード）
価格：426万円／テスト車＝530万円
オプション装備：ルーフレール（4万6000円）／電動パノラマガラスサンルーフ（20万9000円）／電動フロントシート（12万円）／アドバンスド・アクティブ・セーフティ・パッケージ（13万円）／コンフォート・パッケージ（13万3000円）／アドバンスド・パーキング・サポート・パッケージ（4万3000円）／BMWコネクテッド・ドライブ・プレミアム（6万1000円）／メタリックペイント（7万7000円）／パーフォレーテッド・ダコタ・レザーシート＋フロントシートヒーティング（22万1000円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：1169km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

BMW 218dグランツアラー Mスポーツ

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テスト車には、オプションの「電動パノラマガラスルーフ」が備わっていた。

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運転席と助手席には、小物の収納スペースが確保される。写真は、可動式アームレストのふたを開いたところ。

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荷室のトノカバーは、取り外してフロア下に収納できる。写真は、トノカバーが見られるようにフロアボードを外した状態。

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