BMW 218dグランツアラー Mスポーツ（FF/8AT）
ただの派生モデルにあらず 2015.07.21 試乗記 “7人で乗れるBMW”「2シリーズ グランツアラー」の、ディーゼルモデルに試乗。そのミニバンとしての実力や、いかに？ 走りの質感とあわせてリポートする。初物づくしのBMW
BMW初のFF車、「2シリーズ アクティブツアラー」から派生したのがグランツアラーである。所帯じみたイメージを嫌うBMWの自称は「7人乗りMPV（多目的車）」。でも、ちまたでは最初から「BMW初のミニバン」と呼ばれている。
しかし、「2シリーズ」というのはもともと「1シリーズ」の2ドアクーペから始まった新設シリーズである。ドアが2枚になると“ひとつ上”になる点では、「3シリーズ」と「4シリーズ」、「5シリーズ」と「6シリーズ」の関係とも同じかと了解していたら、2シリーズにはまったく成り立ちの異なるFFプラットフォームも参入した。
ひとくちに「ビーエムの2シリーズに乗っている」と言っても、高級FRコンパクトクーペからFFミニバンまであるわけで、とても同じシリーズとは思えない品ぞろえである。
BMW初のミニバンには、さらにもうひとつ“お初”がある。輸入ミニバン初のクリーンディーゼル搭載車という売りだ。アクティブツアラーにも追加された2リッタークリーンディーゼルモデル、「218d」がグランツアラーには最初からラインナップされる。ガソリンエンジンには1.5リッター3気筒と、2リッター4気筒があるが、クリーンディーゼルにお値打ち感を持たせる戦略はグランツアラーも同じで、379万円から始まる218dは、1.5リッターガソリンを積む218iの21万円高に抑えられる。
今回試乗したのは、218dの「Mスポーツ」（426万円）である。
ディーゼルのデキにうなる
BMW初の7人乗りミニバン、輸入ミニバン初のクリーンディーゼルという、2本柱のなかで、まずエンジンについて触れると、これはすばらしいパワーユニットである。
最高出力150ps、最大トルク33.7kgm。同じ2リッター4気筒ディーゼルターボでも、日本仕様のMINIにはこれまでなかったチューンで、変速機ももちろん、MINIの6段ATに対して、グランツアラーには8段ATが付く。
いわばBMWの太鼓判が押されたFFディーゼルユニットは、ひとことで言うと上等だ。コロコロしたアイドリング音を車外で聞いていると、ガソリンエンジンでないことはわかるが、乗って走りだせば、ディーゼルのデの字もない。いや、わずか1250rpmから最大トルクを出すのはディーゼルならではなのだが、その恩恵を感じるだけで、ネガはない。「豊かなトルク」というけれど、そのおかげでスルスルスルッとシームレスにスピードを上げるさまは、まさにお金持ちになった加速感である。
富士山麓で行われた試乗会は、持ち時間90分。撮影を考えると、高速道路へ足を伸ばす余裕はなかった。どのメディアの乗り手もその条件は同じで、およそ燃費にいい走り方はしていないはずだが、それでも試乗車のトリップコンピューターは、17km/リッター台の平均燃費を示していた。
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取りえのシートは子ども用
外観のイメージはほとんど変わらないが、グランツアラーのボディーは5人乗りのアクティブツアラーより22cm長く、9cm高い。ホイールベースも11cm延長されている。
だが、この日、比較のために用意されていたアクティブツアラーと乗り比べてみると、セカンドシートまでの居住まいは変わらなかった。13cmの前後スライド機構を持つ点もアクティブツアラーのリアシートと同じである。
グランツアラーはその後ろに格納式のサードシートを持つ。3列7人乗りだから、ミニバンの資格ありというわけだが、そのサードシートは子ども用だ。2列目を一番前に出しても、大人向きのニールームは現れないし、着座姿勢は直接、床に座るような体育座りそのものだから、子どもといえども、長時間押し込められるのはツラそうだ。ドイツの子どもはしつけがいいのだろう。
全長と全高の拡大がもたらした御利益は、むしろ荷室の容量アップで、かさモノも長尺物もなんでも来いの高い収容能力を誇る。
サードシートはなかなか見事なカラクリで簡単に床下に隠れる。荷室側壁のレバーを引くと、モーターが一瞬ウナり、セカンドシートの背もたれが前に倒れて最大荷室に変わるなど、小技も利いている。
乗れば伝わる高級感
試してみると、グランツアラーは子ども用のサードシートを持つルーミーな5座ワゴンだった。フル7シーターを期待していた人にはお気の毒だが、じゃあ、アクティブツアラーと大して変わらないかといえば、決してそうではない。
ホイールベースの延長と、重量増のおかげで、グランツアラーのほうが明らかに乗り心地がいい。腰から下の動きにより落ち着きがあるのだ。
218dの場合、車重とエンジン性能とのバランスもグランツアラーのほうがいいと思った。この日乗った「218dアクティブツアラー ラグジュアリー」の車重は1530kg。「218dグランツアラー Mスポーツ」より110kg軽く、快速ハッチであることは間違いないが、低速トルクの力強さは少々やりすぎで、雨上がりのぬれた路面でちょっと深めにアクセルを踏みつけると、ホイールスピンが止まらないほどである。その点、グランツアラーはほどほどで、乗り心地のよさとともに、より高級な乗り味を与えてくれる。
ボディーの機能性で最も近いライバルは「フォルクスワーゲン・ゴルフトゥーラン」だろう。しんねりむっつりしたトゥーランより、遊びぐるまとしての華があること、クリーンディーゼルが選べることなどがグランツアラーのアドバンテージだが、価格は高い。試乗車はオプション込みで530万円と知って、目玉が飛び出そうになった。でも、いいけど高いのはBMWの常である。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝田村 弥）
テスト車のデータ
BMW 218dグランツアラー Mスポーツ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4570×1800×1640mm
ホイールベース：2780mm
車重：1640kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：150ps（110kW）/4000rpm
最大トルク：33.7kgm（330Nm）/1750-2750rpm
タイヤ：（前）205/55R17 91W／（後）205/55R17 91W（ブリヂストン・トランザT001 RFT）
燃費：21.3km/リッター（JC08モード）
価格：426万円／テスト車＝530万円
オプション装備：ルーフレール（4万6000円）／電動パノラマガラスサンルーフ（20万9000円）／電動フロントシート（12万円）／アドバンスド・アクティブ・セーフティ・パッケージ（13万円）／コンフォート・パッケージ（13万3000円）／アドバンスド・パーキング・サポート・パッケージ（4万3000円）／BMWコネクテッド・ドライブ・プレミアム（6万1000円）／メタリックペイント（7万7000円）／パーフォレーテッド・ダコタ・レザーシート＋フロントシートヒーティング（22万1000円）
テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：1169km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
