アウディS3スポーツバック（4WD/7AT）
やりすぎない美学 2017.04.01 試乗記 高出力のターボエンジンとフルタイム4WDシステムを組み合わせた「アウディS3スポーツバック」がマイナーチェンジ。進化を遂げた高性能ハッチバックの走りには、スポーティー一辺倒ではない“S”ならではの流儀が感じられた。ポジショニングはきっちりと
ｗebCG編集部Fさんからクルマをバトンタッチした。ふだん「ゴルフGTI」を愛用している彼に、初めて乗る新型S3スポーツバックの感想を聞くと、「軽くてイイですねえ」と感心して言った。
ゴルフクラスのアウディ、「A3」シリーズにマイナーチェンジが施され、S3にも小変更が加えられた。フロントグリルが六角形になり、LEDヘッドランプの表情が涙目から切れ長になった。内装では、計器盤でカーナビの地図が見られるなど、最新のドライブインターフェイスを備えた“バーチャルコックピット”が付いた。
パワートレインでは2リッター4気筒ターボがパワーアップした、といっても285psから290psへの微増で、38.8kgmのトルクは変わっていない。実質的な変更はSトロニックが6段から7段になったことだろう。
ノーマルでは飽き足らない人の、高性能A3がS3である。本国では3ドアやカブリオレもあるが、日本仕様の品ぞろえはA3と同じく、5ドア（スポーツバック）と4ドアセダン。290psの2リッター＋4WDだから、ゴルフでいうと、220psのGTIを飛び越えて、“R”相当といえる。
昨年、ゴルフはニュルブルクリンクFF市販車最速を狙った265psのGTIクラブスポーツを限定販売したが、アウディの“3”には、「RS 3」という別格のトップガンが君臨している。あくまで控えめに、上品に見せておいて、実はしっかりフォルクスワーゲンにマウンティングしているのがアウディである。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
スポーティーかつ上質
前述ゴルフGTIオーナーの言うとおり、S3の魅力はまず“軽さ”である。車重の軽さではない、走りの軽さだ。
1520kgの車重は「A3スポーツバック2.0 TFSIクワトロ」より60kg重いが、吸気ポートとシリンダー内、両方で噴射するダブルインジェクションの2リッター4気筒ターボは、一気に100psのパワーアップを果たしている。加えて、Sトロニックのギア比とファイナルレシオは、トータルだと“加速寄り”にチューンされている。ノーマルだって十分すぎるほど快速なのだから、S3が速いのは当然だが、かといって、290psのフルタイム四駆ホットハッチ！ と肩を怒らせたようなところはみじんもない。
そんなチューニングのキャラクターはシャシーもまったく一緒である。プラス100psに対処した足まわりにも、ドテッとした重さがないのがうれしい。ドライブセレクトを最もスポーティーな“ダイナミック”にしても、乗り心地は快適さを失わないし、電動パワステの爽やかな軽さも大きくは変わらない。
機械を研ぎに研いだ先にたどり着いたような走りの軽さは、ノーマルA3でも、ゴルフGTIやRでも得られない。スポーツ性と上質さをこれほど高い水準で両立させているコンパクトカーは、ほかには「BMW M140i」くらいだろう。着心地の軽い高級ジャケットのようなクルマである。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
やりすぎないのが“S”の芸風
S3は、A3とまったく同様に普段使いができるクルマだが、やはり一番“S3甲斐”を感じたのは、行きつけのワインディングロードを走ったときだった。すばらしく速い。スポーツ走行時の自在な楽しさは、アウディのなかでは「S1」と双璧だと思う。ペースを上げるほどボディーがコンパクトに感じられる“タイプ”で、そんな走り方をしている最中も、上質さは失われない。
パワートレイン／ステアリング／ダンパーなどの特性をセットで切り替えるドライブセレクトは、オートのほかに硬軟3種類が選べる。
ドライビングを楽しむなら、ぜひ“ダイナミック”にしたい。アクセルやステアリングの反応が鋭くなる。風船が割れるような回転落ちの速さが特に気持ちいい。排気音は、うるさくない範囲でスポーティーになる。こうしたドライブモード切り替えで最強を選ぶと、周囲や助手席のひんしゅくを買うほどをうるさくなるクルマもあるが、そこまでハジけないのが“S”の芸風だ。リゾートホテルのプールサイドで靴下を履いているのは、必ずドイツ人である。
ライバルは意外にも……
筆者はマイナーチェンジ前のS3に乗ったことがない。そのかわり、RS 3は経験している。アウディスポーツGmbH特製のメガハッチだ。直線をフル加速すると、たしかに目がテンになるけれど、それ以外ではあまりにも限界が高すぎて、楽しいとは思えなかった。その点、S3は高性能を別格のかろやかさという走行品質で味わわせてくれる。
欠点は特に見当たらなかったが、約240kmを走って8.2km/リッターと、燃費はあまりよくなかった。最近乗った6.2リッターの「シボレー・コルベット」（MT）も、暇なときは片肺のV4運転をして8km/リッター台に乗った。
S3は今回のマイナーチェンジで大台を超え、606万円になった。ゴルフRのDSGが549万円だからこれくらい、ということで、つじつまは合っていると思う。
とはいえ、とくべつひと目をひく派手さはないし、ゴルフGTIほど有名じゃない。それでも、S3を指名買いする人は、A3シリーズ全体の1割ほどを占めるという。日本でもちゃんと売れるモデルなのである。
S3に興味を持つ人が、いま一番気にしている最大のライバルは、意外やプラグインハイブリッドの「A3 e-tron」ではないだろうか。加速性能はひけをとらないし、走行品質の高さも負けていない。燃費ははるかにいい。価格は40万円安い。悩んでください。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝荒川正幸／編集＝堀田剛資）
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
| 拡大 |
テスト車のデータ
アウディS3スポーツバック
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4335×1785×1440mm
ホイールベース：2630mm
車重：1520kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：290ps（213kW）/5400-6500rpm
最大トルク：38.8kgm（380Nm）/1850-5300rpm
タイヤ：（前）225/40R18 92Y／（後）225/40R18 92Y（ブリヂストン・トランザT005）
燃費：14.7km/リッター（JC08モード）
価格：606万円／テスト車＝674万円
オプション装備：ボディーカラー＜ナバーラブルーメタリック＞（7万円）／アウディマグネティックライド（13万円）／Bang & Olufsenサウンドシステム（8万円）／アウディデザインセレクション エクスプレスレッド＜ファインナッパレザー＋レッドアクセントリング付きエアコン吹き出し口＞（24万円）／マトリクスLEDヘッドライト＋フロントダイナミックターンインジケーター（11万円）／カラードブレーキキャリパー＜レッド＞（5万円）
テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：1546km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（5）／山岳路（2）
テスト距離：233.8km
使用燃料：28.4リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：8.2km/リッター（満タン法）／8.3km/リッター（車載燃費計計測値）
 拡大 |
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。 -
![スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】]()
スバル・レヴォーグ レイバック プレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】 2026.10.6 「スバル・レヴォーグ レイバック」にストロングハイブリッド搭載モデルが登場。高効率なパワーユニットが積まれたのはもちろんのこと、既存の純エンジン車とはデザインやボディーサイズも違っているというから興味深い。上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」を試す。
-
![写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」]()
NEW
写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」
2026.10.16画像・写真ステランティスが「フィアットブランドの大きな柱のひとつとなる重要なモデル」と位置づける「グランデパンダ」が日本上陸。その具体的な見どころを、写真とともに解説する。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
NEW
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】
2026.10.16試乗記欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
NEW
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する
2026.10.16デイリーコラム年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。 -
![間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する]()
間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する
2026.10.15デイリーコラム光岡自動車が2026年11月26日に正式発表を予定しているアメリカンスタイルの新型2シータースポーツカー「LA1」。現在公開されているLA1の画像とティーザーサイトに掲載された情報から、その特徴を分析する。 -
![「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？]()
「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？
2026.10.14デイリーコラムこれまで「日産サクラ／三菱eKクロスEV」と「ホンダN-ONE e：」のみだったところに「BYDラッコ」と「スズキeスカイ」が加わり、軽BEV市場がにわかに盛り上がりを見せている。どれもほぼ同じ床面積を持つBEVだが、比べてみるとその中身は結構違う。今後の覇権を握るのはどの陣営か。
