フェラーリ488GTB（MR/7AT）【試乗記】 大人のミドエンジンフェラーリ

4.5自然吸気から3.9ターボへ

夜、webCG編集部のTさんが488GTBを届けてくれた。どんな音がするんだろうと楽しみにしていたのに、家にいてもそれらしい音は聴こえなかった。「ターボですから」。Tさんがそう言った。

4568mmの全長は5ナンバーサイズだが、幅はざっと2ｍに近い。拙宅の狭い駐車場に入れるのは、気を使う。リアカメラはあるが、計器盤のモニターは小さい。なによりも広角レンズが地上高20cmの低い位置に付いているため、すごいスピードで流れる地面ばかり映る。目がついていかない。さすがフェラーリ！ ってことか。

知り合いに488GTBオーナーがひとりいる。その人は庭に買い集めた仏像をディスプレイすることが趣味で、488GTBのほかには「ベントレー・フライングスパー」と「モーガン」と「トヨタ・センチュリー」と「アルファード」をお持ちだ。フェラーリは本来そういうところで暮らすクルマである。

2年前、フィオラーノで開かれた488GTBの発表試乗会に参加しているTさんから、簡単なコックピットドリルを受ける。V8ミドシップフェラーリとして、前作「458」との最大の違いは、エンジンが自然吸気4.5リッターからツインターボの3.9リッターに変わったことである。

しかし、走行モードを替えるマネッティーノをはじめ、ステアリングやセンターパネルにある操作類のレイアウトや使い勝手は変わっていない。日本人の耳にイタリア語の響きはすごくかっこよく、ときに意味ありげに響くが、マネッティーノ“manettino”とは「手元スイッチ」くらいの意味である。

インテリアのデザインには細かな変更が加えられているが、基本的なレイアウトは「458イタリア」のものを踏襲している。

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見るからに低い位置に搭載された3.9リッターV8ツインターボユニット。従来の4.5リッター自然吸気ユニットと比較して、エンジン単体の重心は5mm低められている。

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後ろ姿をレーシーに引き締める、本格的なデザインのリアディフューザー。リアフォグランプ（ライセンスプレートの直下）の下部にリアカメラが設置されている。

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試乗車のボディーカラーは「ロッソコルサ・メタリッザート」。

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静かに速い

翌朝、早出でスタートする。身構えて、赤いスターターを押すと、冷間スタートの一発目は意外におとなしかった。最近では、「BMW M4 GTS」あたりのほうがはるかに“爆音”だった。

マネッティーノは“スポーツ”。これがいわばノーマルで、その下は“ウエット”しかない。走りだしても静かである。おかげで、起き抜けにスーパーカーかァ……という気の重さがだいぶ緩和される。フェラーリとしては匍匐（ほふく）前進みたいなタウンスピードで走っていても、筋骨隆々たるシャシーの存在感や路面の近さやらで目が覚める。

高速道路に入る。運転支援システムを試さなきゃ、なんてことを考えなくていいのがうれしい。3.9リッターV8ツインターボの最高出力は670ps。458よりも100ps増えた。最大トルクは540Nmから一気に760Nmへアップした。しかしダウンサイジングターボ化で、CO2排出量は307g/kmから260g/kmに減っている。驚くべき技術力と情熱だ。

ETCゲートから加速する。フェラーリ発表の0-100km/hは3秒フラット。市販のV8モデルとしては、フィオラーノテストコースのラップレコードキングらしい。速いのは当然である。

しかもデュアルクラッチ自動MTの2ペダルだから、重いクラッチペダルを踏み、シフトゲートのガイドプレートにレバーをガチガチぶつけながら加速した昔と違って、右足ひとつでその高性能を引き出すことができる。カーボンパドルで扱うDCTは7段だが、レブリミットの8000rpm手前まで回すと、2速で103km/hまで伸びる。電光石火のDCTが1回変速するだけでゼロヒャクは完了する。

でも、高速道路で順法運転に努めている限り、やはり静かである。回転のツブツブがはっきりしていた458より、平熱が低い感じだ。大人のミドエンジンフェラーリである。

加速性能は0-100km/hが3.0秒で、0-400mが10.45秒。最高速は330km/h以上と発表されている。

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試乗車にはスポーティーなデザインの「ゴールドレイク・レーシングシート」が装着されていた。インテリアカラーは「ネロ（黒）」。

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試乗車の室内にはオプションのカーボンパーツがふんだんに盛り込まれていた。センターコンソールの“センターブリッジ”もカーボンに。

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「シルキック」（サイドシルプレート）もカーボン製。

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フロントフードの下には230リッターのラゲッジスペースが用意されている。

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空力性能の改善も「488GTB」の見どころのひとつ。250km/h走行時のダウンフォースは325kgに達するという。

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ゆっくり流しても楽しい

アナログタコメーターの左右に液晶モニターがある。左画面の近くにある“TURBO”というボタンを押すと、ターボの情報が出る。過給圧をBAR（バール）で示すのは一般的だが、ターボの「レスポンス」や「効率」もパーセンタイルの回転グラフで表示される。どういうふうに使ったらいいのか、日常生活には関係ないようだった。

ステアリングホイールの頂上部には、エンジン回転のパイロットランプが隠れている。5800rpmで赤いLEDがひとつ光り、徐々に増えて、7000rpmで5個が全点灯する。この赤い閃光（せんこう）を見るようになったら、ちょっともう冷静ではいられなくなる。『ハートに火をつけて』だ。

マネッティーノを“レース”モードにすると、すべてのゲインが上がり、488GTBは脇をギュッと締めたファイティングポーズをとる。しかし、けっして荒っぽくはならない。あらゆる反応が敏感になるだけだ。普段使いできるレースモードである。

行きつけの峠道に、このパワーとこの車幅は“ありすぎ”だったが、ゆっくり流していても、楽しかった。そこがドライブゲームと違うところだ。ワインディングロードでは、極上仕立てのレーシングカーである。

ワインディングロードを行く「488GTB」。パワーと車幅は“ありすぎ”だが、ゆっくり流していても楽しい。

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マネッティーノは従来どおりステアリングホイールの右下に備わる。左下の赤いボタンはエンジンスタート＆ストップ用。

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メータークラスターの中央にタコメーターが備わる（黄色いメーターダイヤルはオプション）。レッドゾーンは8000rpmから。

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タイヤサイズは前（写真）が245/35ZR20で、後ろが305/30ZR20。試乗車には「ピレリPゼロ」が装着されていた。

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フェラーリとはなんぞや？

リアフェンダーの大きなエアインテークは、「308GTB」へのリスペクトを表現したとプレスリリースに記されている。うずくまったような上屋や、ルーフの曲線の具合なのか、もっと古い「ディーノ」も想起させる。広い車庫に収めるオーナーには、488GTBも「オレのかわいいフェラーリ」に見えるのかもしれない。

峠道を走り、空き地にクルマを寄せてメモ書きをしていたら、向こうの集落から30代くらいの男性が歩いてきた。クルマに近づいたところで「写真撮っていいですか」と丁寧に声をかけられる。スマホで撮り終えると、また戻っていった。エーッ、途中じゃなくて、わざわざ来たのか。

高速道路の本線を走っていたら、追い越しレーンを飛ばしてきた「メルセデスEクラス」が急減速して、後ろに入った。ACC（アダプティブ・クルーズコントロール）の装備が一般的になり、前走車に追従して走るクルマが増えている。フェラーリをロックオンすると、ちょっとトクした気分になりそうだ。

488GTBに乗っていて、あらためて思った。フェラーリとは、フェラーリであること、である。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝荒川正幸／編集＝竹下元太郎／撮影協力＝ホテルキーフォレスト北杜）

リアフェンダーのエアインテークは往年の「308GTB」へのリスペクトという。ルーフラインなどには、どこかしら「ディーノ」の面影もある。

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ボディー側面のエアインテークはフラップで上下2段に分割されている。上段はエンジンの吸気用、下段はターボのインタークーラーの冷却用。

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リアウィンドウの後端に開いたスロット状のインテークは“ブロウンスポイラー”と呼ばれる。ここに入った気流は車両の後方に排出され、ドラッグを軽減する。

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今回の試乗距離は約380km。満タン法による燃費は6.8km/リッターとなった。燃料タンク容量は78リッター。

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テスト車のデータ

フェラーリ488GTB

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4568×1952×1213mm
ホイールベース：2650mm
車重：1475kg（空車重量）
駆動方式：MR
エンジン：3.9リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：670ps（492kW）/8000rpm
最大トルク：760Nm（77.5kgm）/3000rpm
タイヤ：（前）245/35ZR20 95Y／（後）305/30ZR20 103Y（ピレリPゼロ）
燃費：11.4リッター/100km（約8.8km/リッター　ECE＋EUDC複合サイクル）
価格：3070万円／テスト車＝4256万2000円
オプション装備：ボディーカラー＜スペシャルカラー：Rosso Corsa Met＞（111万9000円）／内装色＜Nero＞（0円）／Apple CarPlay（37万8000円）／トロリーセット（98万3000円）／カラード・ブレーキ・キャリパー＜アルミニウム＞（13万7000円）／カーボンファイバー製リア・エアダクト（37万8000円）／カーボンファイバー製サイド・エアスプリッター（33万3000円）／カーボンファイバー製エンジンカバー（0円）／カーボンファイバー製リアディフューザー（86万2000円）／カーボンファイバー製アンダードアカバー（77万2000円）／カーボンファイバー製フロントバンパー保護フィルム（24万2000円）／カーボンファイバー製ドライビングゾーン（68万1000円）／カーボンファイバー製センターブリッジ（25万8000円）／カーボンファイバー製ドアパネル（62万円）／カーボンファイバー製シルキック（18万2000円）／カーボンファイバー製アッパートンネルリム（36万3000円）／カーボンファイバー製ダッシュボードインサート（60万5000円）／ロワー・ダッシュボードのカラード・レザー仕上げ＜Rosso Ferrari＞（12万1000円）／ヘッドレストの跳ね馬刺しゅう＜Rosso＞（11万4000円）／チタニウム製エキゾーストパイプ（22万7000円）／カーボンファイバー製フロントスポイラー（68万1000円）／スクーデリア・フェラーリ・フェンダー・エンブレム（16万7000円）／フロント＆リア・パーキングカメラ（54万5000円）／フロント＆リア・パーキングセンサー（0円）／20インチ・クロームドペイント鍛造ホイール（56万円）／カラー・レブカウンター＜イエロー＞（8万8000円）／ゴールドレイク・レーシングシート（81万7000円）／Hi-Fiオーディオ（56万円）／カラードステッチ＜Rosso＞（6万9000円）

テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：4426km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：383.0km
使用燃料：56.5リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：6.8km/リッター（満タン法）
 

フェラーリ488GTB

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