アルファ・ロメオ・ステルヴィオ ファーストエディション（4WD/8AT）【試乗記】 名門復活への序曲

見た目の割に実用的

新千歳空港を目指して、雪の北海道をアルファ・ロメオ・ステルヴィオで行く。といっても、ハンドルを握っているのは『webCG』スタッフのSさんで、リポーターの自分は後ろでふんぞり返って……否、後席の居住性チェックにいそしんでいる。

ステルヴィオというと、スタイリッシュなデザインとハンサムな“ジュリア顔”が話題だけれど、リアシート、広いですね。足元、頭部まわりとも、スペース面で不満がない。座面の高さも適正だ。シート中央もクッションは硬めだけれど、センタートンネルの床面からの盛り上がりは予想より控えめで、まずは実用的といえる。強く傾斜したリアガラスと、軽快なサイドのウィンドウグラフィックに幻惑されがちだが、ステルヴィオのキャビンはスクエアな断面形状で、しっかりと室内空間が取られる。新型SUVの、乗車定員5人にウソはない。

後席背もたれの中央部分はアームレストになっていて、弧を描くように引き出すと、先端にカップホルダーが2つ。深さがない代わりに半球型の中空ゴムが3カ所に設けられ、多少太さが違っても、上手にペットボトルを固定できるよう工夫されている。うーん、アルファ・ロメオの新型車に乗って、「後席カップホルダーのデキ」に感心する日がやってこようとは！

アルファ・ロメオ初のSUVとして2016年11月にデビューした「ステルヴィオ」。今回は、その国内導入記念の限定車「ファーストエディション」に試乗した。

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天然のウッドやレザー、アルミニウムなどで仕立てられたインテリア。素材へのこだわりは、「ステルヴィオ」のセリングポイントのひとつ。

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3分割式のリアシート。中央席の背もたれは左右席のアームレストを兼ねており、カップホルダーも備わっている。

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FRのような四輪駆動

イタリア北部にある峠道から名を取ったSUVは、FCAことフィアット・クライスラー・オートモービルズ渾身（こんしん）のニュープラットフォーム「ジョルジョ」を用いた第2弾モデル。プレミアムブランドに必須とされる、FR（フロントエンジン、リア駆動）を基本とした車台で、ステルヴィオのホイールベース2820mmは、ジョルジョ第1弾たる4ドアサルーン「ジュリア」と同寸。ステルヴィオのボディーサイズは、全長×全幅×全高=4690×1905×1680mmで、「ポルシェ・マカン」や「BMW X3」と同等だ。

もちろん、ステルヴィオは4WDシステムを備える。縦置きされたアルミエンジンとリアのディファレンシャルギアをつなぐプロペラシャフトはぜいたくにもカーボンファイバー製で、それはともかく、アルファのSUVは、電子制御される多板クラッチを介して、必要に応じて前輪に駆動力を分配する。通常時の前：後＝0：100から、クラッチを圧着することで、最大50％のトルクをフロントアクスルに送ることができる。

オンデマンド式の四輪駆動車にして、あたかもFRモデルのようなスポーティーなハンドリングがステルヴィオのジマン。とはいえ、運転者が、自分が乗っているクルマの駆動方式を意識するのは、走行の安定が崩れたときだ。強く加速したり、ステアリングを切ったりしたときに、うっすらと後輪駆動を感じる。多くの場合、いわば無意識のうちに、FR的なスポーティーさ、スムーズさを享受している。より積極的にFRらしさを味わおうとすると、クルマの挙動を乱してやる必要があって、つまり、それが雪道ドライブや雪上テストを実施する理由（のひとつ）である。

アルファの新世代プラットフォームを用いて開発された「ステルヴィオ」。先行してデビューしたセダン「ジュリア」に似たフロントデザインが与えられている。

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「ファーストエディション」のプレミアムレザーシート。シートヒーターや電動調節機構も標準装備される。

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「ステルヴィオ」で、林間の雪道を行く。カーナビは標準装備されず、乗員のスマートフォンとApple CarPlayまたはAndroid Autoを活用することになる。

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駆動方式は4WDながら、通常はすべての駆動トルクが後輪へと送られる。必要に応じて前後50：50の割合で配分される。

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ATで満たされるアルファ

「冬でも感じる、熱き思いがここにある」という情熱的なフレーズが掲げられた「FCAジャパン・ウインターチャレンジ2019」こと北海道試乗会。そこで供されたステルヴィオは、2リッター直4ターボ（最高出力280ps、最大トルク400Nm）を積んだ「ファーストエディション」だった。足元には、ピレリの「アイス アシンメトリコ」という、ちょっと珍しい銘柄を履く。日本市場のニーズに合わせて開発されたスタッドレスタイヤだ。235/60R18のサイズは、「ステルヴィオ ラグジュアリーパッケージ」の標準仕様と同じ。

早速ALFA DNAドライブモードのデフォルト「N（Natural）」で走り始めると、なるほど、ステルヴィオの前後重量バランスは良好で、素直に曲がり、穏やかに止まる。8スピードのオートマチックはスムーズで、自然。シフトのタイミングもいい。ステルヴィオは、MTが恋しくならないアルファ・ロメオだ。

試しにステアリングを切りながらちょっと乱暴にスロットルを開けてみると、リアが「やや不安定になったか？」と感じる間もなく、トルクがフロントに移され、後はただカーブの外側に出ていこうとするだけ。いわゆるプッシングアンダーで、スロットルを戻せばすぐに元のラインに戻るから、安心感が強い。

トンネルコンソールに設けられたDNAのダイヤルを「A」モードに合わせると、エンジンの出力が抑えられ、ギアもサッサと上げられていく。乱暴な操作は元から断たれるので、挙動の乱れとはほぼ無縁。AとはAdvanced Efficiencyの略で、つまりは燃費モードだけれど、これなら一般的なスノーモードの代用にもなると思った。

2リッター直4ターボエンジンは、バルブの制御に電子油圧システム「マルチエア」を採用。最高出力280ps、最大トルク400Nmを発生する。

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アルミ製のドアパネルやカーボン製のドライブシャフトを採用し軽量化が図られた「ステルヴィオ」。50：50の前後重量配分を実現している。

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トランスミッションは8段ATのみ。シフトレバーのすぐ近くに、インフォテインメントシステムの操作スイッチや走行モードのセレクター（写真手前）が並ぶ。

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「ステルヴィオ」では、ドライビングスタイルや路面状況に合わせて、3つの走行モードが選択できる。

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積極的に乗りたくなるSUV

やはりステルヴィオの性格を端的に示すのが、「D」ことDynamicモードだ。ステアリングのパワーアシストや、挙動安定化のための電子制御が抑えられ、またシフトやブレーキのレスポンスが俊敏になる。ギアを固定してスロットルを開けると、オオッ！ 赤いSUVは軽くリアを振り出して、ドライバーを喜ばせる。凍っていない雪上では、手遅れになる前にスタビリティーコントロールが介入してくれるので、むちゃをしなければ心臓が縮まることはない。クローズドの雪上コースでステルヴィオのFRテイストを大いに堪能してから、一般道へ出る。路面は、「乾いた」と表現したくなるようなパウダースノーに覆われている。慣れない雪道でも、FRテイストあふれるアルファのSUVを駆るのは楽しい作業だった。

それにしても、実質的にアルファ初のSUVとなるステルヴィオの完成度の高さは、どうだろう！ かつてのアルファに見られた、エキセントリックなデザインや癖のあるドライブフィールはすっかり影をひそめ、ニューモデルはスタイリッシュで、実用的。積極的にステアリングホイールを握りたくなるSUVに仕上がっている。空港で試乗車を返す段になって、「そういえば右ハンドルだったな」と思い返すほど、ドライビングポジションにも違和感がなかった。

1990年代に、真剣に倒産がささやかれていたポルシェは、SUV「カイエン」の成功で奇跡的な復活を果たした。昨今、単発のモデルでは一時的に注目されるけれど、ブランドとしてはなんだか存在感を失っていたミラノの名門。それが、ジョルジョベースのニューモデル群で勢いを取り戻すとしたら、クルマ好きとして、こんなにうれしいことはない。ステルヴィオの生産地は、ローマの南、ナポリの北に位置するカッシーノだけれども。

（文＝青木禎之／写真＝FCAジャパン、webCG／編集＝関 顕也）

サスペンションの形式は、フロントがダブルウイッシュボーン式でリアがマルチリンク式。凹凸のある悪路においても高い路面追従性としなやかな乗り心地を実現するとアピールされる。

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計器盤はオーソドックスな2眼タイプで、エンジン回転計と速度計の間（中央）には、マルチインフォメーションディスプレイがレイアウトされる。

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荷室の容量は、5人乗車時で525リッター。後席の背もたれを倒すことでさらに拡大できる。

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北海道・千歳市の支笏湖畔にて。「ステルヴィオ」のサイドビューは「止まっていても、いまにも走りだしそうな躍動感」が表現されている。

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テスト車のデータ

アルファ・ロメオ・ステルヴィオ ファーストエディション

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4690×1905×1680mm
ホイールベース：2820mm
車重：1810kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 SOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：280ps（206kW）/5250rpm
最大トルク：400Nm（40.8kgm）/2250rpm
タイヤ：（前）235/60R18 107Q M+S／（後）235/60R18 107Q M+S（ピレリ・アイス アシンメトリコ）
燃費：11.8km/リッター（JC08モード）
価格：689万円／テスト車＝726万0656円
オプション装備：なし　※以下、販売店オプション　フロアマット（4万3200円）／ETC車載器（1万8144円）／スタッドレスセット＜1台分4本セット＞（30万9312円）

テスト車の年式：2018年型
テスト開始時の走行距離：1万1373km
テスト形態：トラックインプレッションおよびロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
 

アルファ・ロメオ・ステルヴィオ ファーストエディション

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本来「ステルヴィオ ファーストエディション」は20インチのアルミホイールを装着するが、今回の試乗車は、スタッドレスタイヤ「ピレリ・アイス アシンメトリコ」と5スポーク18インチホイールのセットオプションを装備していた。

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8.8インチのセンターディスプレイには、インフォテインメントシステムのほか、タイヤ空気圧（写真）を含む車両の情報が表示される。

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シートのヘッドレスト部には、エンブレム型のエンボス加工が施されている。

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