スズキ・ジクサーSF250（MR/6MT）
スズキの矜持 ここにあり 2020.07.10 試乗記 伊達（だて）な見た目より中身で勝負。スズキが満を持して投入した250ccクラスの最新モデル「ジクサーSF250」は、久々の復活を遂げた油冷エンジンの強みを存分に生かした、走りにおいて妥協のない実直なマシンに仕上がっていた。復活を遂げた油冷エンジンの完成度
250ccスポーツバイクの競争が激化し、高回転化・高出力化していったとき、スズキはその流れに加わらなかった。ストリートの楽しさを独自の視点で追求していたからだ。そして今回、満を持してジクサー250／ジクサーSF250が発売された。
ジクサー250に搭載されているのは新開発の油冷単気筒エンジンである。スズキの油冷エンジンといえば有名だが、このバイクの場合、名前は同じでも過去のものと冷却メカニズムは異なる。過去の油冷は、ヘッドまわりなど熱的に苦しい部分に大量のオイルを噴射して冷却するシステムだった。しかしジクサー250はウオータージャケットならぬオイルジャケットを設け、オイルを冷媒として使用。必要な部分を効果的に冷却する仕組みとしたのだ。またSOHC 4バルブの動弁機構にローラーロッカーアームを採用するなど、高効率と軽量コンパクト化を追求。この結果、「ジクサー150」のエンジンよりもさらにコンパクトな250ccエンジンを開発することに成功している。
このエンジン、スズキがストリートでの性能を追求しただけあって、実に扱いやすい。低回転域のトルクが十分にあって、3000rpmから4000rpmも回せばストレスなく加速してくれる。振動も少なくスムーズだ。実用域では同じ排気量のツインとは比べ物にならないくらい力強い。
回転を上げていくと7000rpmくらいからパワーが増し、レブリミットの1万rpmまでキレイに回っていく。力強く気持ちのいい回り方だ。ビッグバイクから250ccクラスに乗り換えると「もう少し力が欲しい」と思うこともあるのだが、今回ストリートをジクサー250で走ってみても、そんなふうに感じることはなかった。十分なトルクがあることに加え、エンジンのフィーリングが洗練されているからである。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
ラジアルタイヤに見る走りへのこだわり
ジクサー250は、先に発売されたジクサー150の車体をベースとしている。そこに150よりもコンパクトなエンジンを搭載していると聞けば、軽量マシンらしいクイックなハンドリングを想像するのも自然だろう。しかし、実際に乗ってみると少し違っていた。ハンドリングは安定成分が高めの味付けだ。バンクさせていったときも、ステアリングがゆったりと動く。タイヤの接地感も強く、ライダーがバイクに身を任せてコーナリングできるような安心感がある。
しかし、鈍重なわけではない。スポーティーに走ろうとしてステップやステアリングに荷重を乗せてやれば、気持ちよくコーナーに飛び込んでいく。安定性と運動性、このあたりの味付けが絶妙なのだ。ライダーのレベルを問わず、ストリートからワインディングロードまで楽しむことができる性格だ。
このハンドリングには、採用されているラジアルタイヤの効果も大きいはずだ。価格の安さがウリのジクサー250だから、バイアスタイヤを選んでさらに価格を下げるという選択肢もあったはず。そこをあえてラジアルにしたあたり、このマシンの走りを妥協しないスズキの考えが見て取れる。
車体を見ていくと、つくりが少しチープな感じもするが、価格を抑えた上でこの走りなら納得できるはずだ。もともとスズキには、華やかな装飾よりも走りを重視したマシンが多い。そういう意味で言えば、ジクサー250は実にスズキらしい実直なバイクづくりがされているのである。
（文＝後藤 武／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）
【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2010×740×1035mm
ホイールベース：1345mm
シート高：800mm
重量：158kg
エンジン：249cc 油冷4ストローク単気筒SOHC 4バルブ
最高出力：26PS（19kW）/9000rpm
最大トルク：22N・m（2.2kgf・m）/7300rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：37.7km/リッター（WMTCモード）／45.0km/リッター（国土交通省届出値）
価格：48万1800円
後藤 武
ライター／エディター。航空誌『シュナイダー』や二輪専門誌『CLUBMAN』『2ストマガジン』などの編集長を経てフリーランスに。エアロバティックスパイロットだった経験を生かしてエアレースの解説なども担当。二輪旧車、V8、複葉機をこよなく愛す。
-
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.3.3 「GRヤリス」の新仕様として設定された「エアロパフォーマンスパッケージ」装着車に試乗。レースフィールドでの知見を交え開発したというエアロパーツの空力・冷却性能は、リアルワールドでも体感可能なのか。高速道路を経由し、郊外のワインディングロードを目指した。 -
![ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】]()
ドゥカティ・モンスター（6MT）【海外試乗記】 2026.3.2 ドゥカティのネイキッドスポーツ「モンスター」が5代目にモデルチェンジ。無駄をそぎ、必要なものを突き詰めてきた歴代モデルの哲学は、この新型にも受け継がれているのか？ 「パニガーレV2」ゆずりのエンジンで175kgの車体を走らせる、ピュアな一台の魅力に触れた。 -
![フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】]()
フォルクスワーゲンID.4プロ（RWD）【試乗記】 2026.2.28 フォルクスワーゲンのミッドサイズ電気自動車（BEV）「ID.4」の一部仕様変更モデルが上陸。初期導入モデルのオーナーでもあるリポーターは、その改良メニューをマイナーチェンジに匹敵するほどの内容と評価する。果たしてアップデートされた走りやいかに。 -
![スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】]()
スズキ・キャリイKX（4WD/5MT）【試乗記】 2026.2.27 今日も日本の津々浦々で活躍する軽トラック「スズキ・キャリイ」。私たちにとって、最も身近な“働くクルマ”は、実際にはどれほどの実力を秘めているのか？ タフが身上の5段MT＋4WD仕様を借り出し、そのパフォーマンスを解き放ってみた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.2.26 日本で久々の復活を遂げた「ホンダCR-V」の新型に、北海道のテストコースで試乗。雪上・氷上での“ひとクラス上”の振る舞いに感嘆しつつも、筆者がドン！ と太鼓判を押せなかった理由とは？ デビューから30年をむかえたCR-Vの、実力と課題を報告する。
-
![メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ（4WD/9AT）【試乗記】]()
NEW
メルセデス・マイバッハSL680モノグラムシリーズ（4WD/9AT）【試乗記】
2026.3.4試乗記メルセデス・マイバッハから「SL680モノグラムシリーズ」が登場。ただでさえ目立つワイド＆ローなボディーに、マイバッハならではのあしらいをたっぷりと加えたオープントップモデルだ。身も心もとろける「マイバッハ」モードの乗り味をリポートする。 -
![始まりはジウジアーロデザイン、終着点は広島ベンツ？ 二転三転した日本版「ルーチェ」の道のり]()
NEW
始まりはジウジアーロデザイン、終着点は広島ベンツ？ 二転三転した日本版「ルーチェ」の道のり
2026.3.4デイリーコラムフェラーリ初の電気自動車が「ルーチェ」と名乗ることが発表された。それはそれで楽しみな新型車だが、日本のファンにとってルーチェといえばマツダに決まっている。デザインが二転三転した孤高のフラッグシップモデルのストーリーをお届けする。 -
![第863回：3モーター式4WDの実力やいかに!? 「ランボルギーニ・テメラリオ」で雪道を目指す]()
第863回：3モーター式4WDの実力やいかに!? 「ランボルギーニ・テメラリオ」で雪道を目指す
2026.3.3エディターから一言電動化に向けて大きく舵を切ったランボルギーニは、「ウラカン」の後継たる「テメラリオ」をプラグインハイブリッド車としてリリースした。前に2基、リアに1基のモーターを積む4WDシステムの実力を試すべく、北の大地へと向かったのだが……。 -
![F1で絶体絶命!? アストンマーティン・ホンダになにが起きているのか？]()
F1で絶体絶命!? アストンマーティン・ホンダになにが起きているのか？
2026.3.3デイリーコラム2026年のF1開催を前に、早くも苦戦が伝えられるアストンマーティン・ホンダ。プレシーズンテストでの大不振はなぜ起きたのか？ ここから復活する可能性はあるのか？ 栄光と挫折を繰り返してきたホンダが、ふたたびF1で輝くために必要なものを探った。 -
![電動式と機械式のパーキングブレーキ、それぞれメリットは？]()
電動式と機械式のパーキングブレーキ、それぞれメリットは？
2026.3.3あの多田哲哉のクルマQ&A一般化された感のある電動パーキングブレーキだが、一方で、従来型の機械式パーキングブレーキを好む声もある。では、電動式にはどんなメリットがあって普及したのか？ 車両開発者の多田哲哉さんに話を聞いた。 -
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】
2026.3.3試乗記「GRヤリス」の新仕様として設定された「エアロパフォーマンスパッケージ」装着車に試乗。レースフィールドでの知見を交え開発したというエアロパーツの空力・冷却性能は、リアルワールドでも体感可能なのか。高速道路を経由し、郊外のワインディングロードを目指した。
