ランボルギーニ・ウラカンEVOスパイダー（前編）
2020.12.06 思考するドライバー 山野哲也の“目” レーシングドライバー山野哲也が「ランボルギーニ・ウラカンEVOスパイダー」に試乗。箱根のワインディングロードで感じ取ったその長所と短所を、余すところなく語りつくす！究極のチューンドカー
ランボルギーニ・ウラカンEVOスパイダーのドアをバタンと閉めて、レーシングドライバーの山野哲也が笑った。
「ドア、重いですね」
「ポルシェ911 GT3 RS」に試乗した際に、「ドアの軽さが、SUPER GTに出場しているレーシングマシンに通じるものがある」というハナシをしたことを思い出して、つい口元が緩んでしまったのだろう。
「ウラカンは、いわゆる“ハコ”のレースカーに近いように感じます」と山野。ハコのレースとは、つまりツーリングカーレースのこと。ウラカンEVOは、市販車にチューンを重ねて、サーキットで競えるようにしたクルマをほうふつとさせるというのだ。
ランボルギーニ・ウラカンは、2014年に登場したV10モデル。同社希代のヒット作となった「ガヤルド」の後継車種にあたり、ウラカンもまた、市場にリリースされて以来、先代に負けない人気を維持している。
ウラカンEVOは、デビューから5年後に現れた、いわばマイナーチェンジ版だ。空力性能を洗練させ、これまで特別仕様扱いだったハイチューンエンジンを標準とする。5.2リッターの10気筒自然吸気（NA）ユニットは、640PSの最高出力と、600N・mの最大トルクを発生。ツインクラッチ式の7段ATを介して4輪を駆動する。クーペ、スパイダーのボディーバリエーションに加え、2020年には後輪駆動モデルもファミリーに加わった。
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