ポルシェ718ケイマンGTS 4.0（前編）

自然吸気への回帰

「言葉のいらない気持ちよさ！」

レーシングドライバーの山野哲也が絶賛するのは、ポルシェ718ケイマンGTS 4.0の4リッター水平対向6気筒NA（自然吸気）エンジンだ。4カム、24バルブのヘッドメカニズムを備えるフラット6は、400PS/7000rpmの最高出力と、420N・m/5000-6500rpm（PDK車は430N・m/5500rpm）の最大トルクを発生する。

「8000rpmというレブリミットは最近あまり見ませんね。ピークパワーを7000rpmで得るという高回転型。ポルシェは、NAユニットのよさをあらためて追求してきました」と興奮冷めやらぬ様子である。
 
2016年に登場した「ポルシェ・ボクスター／ケイマン」改め「718ボクスター」と718ケイマンは、名称の変更もさることながら、ミドに搭載されるエンジンが、NAの水平対向6気筒からターボ付きの水平対向4気筒に変更されたことが大きな話題となった。排気量でみると、それまでの2.7リッター（275PS）と3.4リッター（325PS）から、2リッターターボ（300PS）と2.5リッターターボ（350PS）に変わったのである。最上級を示すGTSモデルも、翌年、チューンを上げた2.5リッターターボ（365PS）を積んで登場している。

ところが、熱烈なファンの要望に応えたのか、はたまた当初のロードマップどおりなのか、2019年には4リッターの水平対向6気筒NAユニットを採用した「GT4」（420PS）が新たなトップモデルとしてリリースされた。GTS 4.0は、GT4から1年遅れで加わった、同車よりわずかにデチューンされた4リッターフラット6を用いた718ケイマンである。

今回のテスト車は、GTS 4.0の6段MT車。コンベンショナルな3ペダル式ながら、かつて言われた「ポルシェ車のクラッチミートの難しさ」は、すっかり過去のものになっている。パワフルなMTケイマンに関して、山野哲也は「むしろ優しいクルマ」と表現する。

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