アバルト500e【海外試乗記】

自慢の音も状況次第

アバルトブランドのファンは、1949年に設立されたアバルトのチューニング工場から同ブランド初の電気自動車が登場する際、“サウンド”を求める傾向が強かった。そのためアバルト500eは、ガソリンターボエンジンを搭載した兄弟たちと同じように“うなり声”を上げるようになったのだ。

しかしその出どころは、「アバルト695」のような4本出しエキゾーストシステムではなく、リアエプロン裏のラウドスピーカーである。これにより、内燃機関搭載モデルに驚くほど近い、人工的なエンジン音を発生する。停車中は不規則なうなりを聞かせ、走りだすと、ゴロゴロと深い音があがる。そしてそのサウンドは、スピードが上がるに連れてどんどん大きくなる。だがアバルト500eには、ギアは1段しかない。

正直なところこの音は、田舎道ではかなり楽しいが、市街地では余計なものだ。幸い、ウーファーはオフにできるが。

マッジョーレ湖周辺での試乗では、合成されたごう音をまき散らすことなく、電気自動車らしく静かに滑走した。曲がりくねった田舎道では、アバルト500eは高速道路よりもはるかに快適に感じられた。

アバルトブランド初の100％電気自動車「アバルト500e」。クローズドボディーの3000ユーロ増しで、オープントップバージョン（写真右）も用意されている。

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パワーアップしたスコーピオン

アバルト500eはアバルト695に比べて350kgほど重いが、ホイールベースが長く、トレッドが広く、重心が低く、重量配分が有利であるため、直接比較するとプラスに働く。スポーツサスペンションと専用タイヤのおかげで、スコーピオンはまるでゴーカートのようにコーナーを駆け抜ける。アバルト500eのリアは、カーブや段差でのブレーキング時に、それほど神経質には反応しない。。

アバルト500eは、ドライブトレインと容量42kWhのバッテリーをフィアットの姉妹モデルと共有している。しかし、出力は37PS高い。それでもアバルトにとって155PSという最高出力は決して爽快に思えるものではない。なにせ695には180PSのモデルが用意されているのだ。

最高速155km/h、0-100km/h加速7秒というアバルト500eのパフォーマンスは、スポーティーな電気自動車のなかでは平凡だ。少なくとも、市街地での通常の速度では、電気自動車は内燃エンジン車より俊敏ではあるが。

一方、電力消費量は多めである。比較的小さなバッテリーとの組み合わせは決して良いものではない。アバルト500eは走行250kmごとに充電しなければならないのだ。キビキビと走れる「スコーピオントラック」という走行モードを選び、回生せずにディスクブレーキのみで減速を行った場合、一充電で200km走るのも難しいかもしれない。

「アバルト500e」は、本来は排気音が聞こえないはずの電気自動車だが、ガソリンエンジン車のエキゾーストシステム「レコードモンツァ」のサウンドを再現する「アバルトサウンドジェネレーター」が搭載されている。

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内装のほうが気になる

毎日の通勤では、「ツーリズモ」モードが適している。パフォーマンスは136PSに抑えられるが、市街地では十分なパワーといえる。アクセルペダルを離すと、電気モーターへのエネルギー回生が行われる。かなり強いブレーキ効果が得られ、停止状態まで減速するのに十分だ。

派手なボディーカラーを除けば、アバルト500eは姉妹車である「フィアット500e」と外観上はほとんど変わらない。しかし、車内の違いはもっと大きい。

背面にサソリのエンボス加工が施された上質なアルカンターラ製のスポーツシートは標準装備。このシートは横方向のサポートは十分だが、内燃エンジンを搭載するアバルトのシェルよりも明らかに快適だ。運転席は高さ調整も可能。前後および上下方向に調整可能なアルカンターラ仕上げのステアリングホイールと相まって、標準的なイタリアンサイズよりも背の高い人でも、リラックスした姿勢をとることができる。結局のところ、アバルトは自国以外にもファンがいるのだ。

（Text＝Christian Schon／Photos＝Abarth）

記事提供：AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパン）

「アバルト500e」のシートはサポート性十分。ハンドリングはダイレクト感に富んでいる。

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