第832回：空飛ぶクルマよりも「あの復活」　イタリアでジャパンモビリティショーはこう報道されていた 【マッキナ あらモーダ！】

日出ずる国の人気車種

本稿が読者諸氏の目にふれる頃、東京ではジャパンモビリティショー（JMS）の開催期間も終盤に差しかかっているはずである。そこで今回は、JMSがイタリア系メディアの電子版でどう紹介されていたかをお伝えしよう。

まずは、経済紙『イル・ソーレ24オーレ』である。社内・社外計4名のライターが、2023年11月25日にメーカー写真を用いながら、レクサス、ホンダ、トヨタ、マツダ、スズキ、日産のコンセプトカーを紹介している。例としてホンダでは「プレリュード コンセプト」を「東京で発表された新型車のなかには、象徴的な日本モデルの後継車もデビュー」という前文とともに紹介。スズキではイタリアにおける同ブランドの人気車種「スイフト コンセプト」を取り上げている。経済紙でありながら、車両の解説に注力していた。

筆者が知る限り、一般紙で最もJMSの報道に気合が入っていたのは10月27日付の『コリエッレ・デッラ・セーラ』だ。同紙は日刊紙でありながら、長年にわたり自動車ページが充実している。2023年9月には、欧州導入予定は未定にもかかわらず、「ベントレー級の価格のトヨタ」という見出しとともに、「トヨタ・センチュリー」のSUVタイプを解説している。

今回のJMSに関する執筆者は、公営放送を含めさまざまな主要メディアで長年フリーランスとして活躍するアンドレア・パオレッティ氏である。「東京ショーの舞台に立つ、未来のモビリティー：シティーカーからスポーツカーまで」という全体タイトルの直後の小見出しで「最新型車の祭典。主に100％エレクトリックと日本ブランドの展示」と紹介している。2021年の東京ショーはパンデミックによりキャンセルを余儀なくされたとの説明から始まり、電気自動車はもとより、あらゆる形態のモビリティーに重点を置いたものに変わったことを記している。

同紙はそのあと、4ブランドに絞って解説している。トップはスズキだ。日本においてKei-Car（軽自動車）というカテゴリーが歴史的に常に税制上の優遇措置を享受し、市場シェアの40％を占めていることを紹介。そのうえで、スズキが発表した軽ワゴン型コンセプトカー「eWX」を解説し、欧州導入への期待も寄せている。同時に、イル・ソーレ24オーレ同様、スイフト コンセプトについて紹介している。

次に続くのはトヨタで、「日出（い）ずる国でスポーツカーへの欲求は消えることはない」として、「FT-Se」を「MR2」の再来を匂わせるモデルとして説明している。さらに「マツダ・アイコニックSP」の「2ローターRotary-EVシステム」を紹介。締めはホンダの「サステナ・シー コンセプト」で、「フレンドリーだった1980年代の」という言葉とともに、初代「シティ」がデザインの発想源となっていることを解説している。

今回は、イタリアでジャパンモビリティショーが、どのように報道されていたかを解説する。

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スズキeWX

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トヨタFT-Se

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マツダ・アイコニックSP

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ホンダ・サステナ・シー コンセプト

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日本の話題を維持してもらうのは大変

自動車メディアを見てみよう。

イタリアを代表する自動車雑誌『クアトロルオーテ』の電子版は、プレスデー前日の10月25日からメーカー写真を用いて、出展各社の車両を紹介した。「ダイハツ・ビジョン コペン」には「グランデになったKei-Car」の見出しが付けられている。Grandeのふたつの意味「偉大な」「大きい」の双方をかけて、このコンセプトカーが普通車サイズであることを表している。

それとは別に、トヨタ自動車の豊田章男会長による「カーボンニュートラルへの山の登り方はひとつではない。多様な選択肢を提供する必要がある」といった最近の発言をまとめて、1ページをつくっている。そのあたり、本来ならば一般メディアが紹介すべき視点にまで踏み込んでいる。

実を言うと、イタリアのメディアでは、JMS報道の直後に、いくつかの大きなニュースが重なった。ひとつは10月26日にプレスデーが行われたヒストリックカーショー「アウトモト・デポカ」だ。もともとイタリア最大級の古典車イベントであるうえ、今回は初めて従来のパドヴァからボローニャに場所を移して開催された。そうしたこともあり、当日会場を訪問した筆者は、イタリア自動車産業界の名士や長年のジャーナリストたちをたびたび確認できた。

同じ26日には、ステランティスが中国の電気自動車メーカー、リープモーターへ出資するというニュースもあった。11月にミラノで開催される二輪車ショー「EICMA」の予告もおおいかぶさった。JMSに限らず、イタリアで日本の話題を維持してもらうのは、決して容易ではない。

イタリアのメディアは、JMSと同日にプレスデーが行われたボローニャ「アウトモト・デポカ」の報道にも力を入れた。アルファ・ロメオは「33ストラダーレ」を一般公開した。

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同じく「アウトモト・デポカ」にて。カロッツェリア「トゥーリング・スーペルレッジェーラ」は、「アレーゼRH95 グリージョ・アルティコ」を世界初公開した。

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空を飛んでも当たり前？

イタリアのJMS報道に話を戻せば、面白いのは、今回はモビリティー、すなわち移動手段にテーマの枠を拡大したにもかかわらず、やはり話題の中心は従来型の自動車であったことだ。

ホンダがゼネラルモーターズおよび自動運転を手がけるクルーズ社と共同開発した自動運転タクシー「クルーズ オリジン」、スバルの空飛ぶ車「エアモビリティー コンセプト」といった出展車は、思いのほか取り上げられていない。ソニー・ホンダモビリティの「アフィーラ プロトタイプ」についても限定的だ。幸い今日でも、イタリア人の間で日本＝技術の国である。日本人が披露するハイテクは当たり前すぎて、ニュース性が低いのである。

それよりも前述のように、プレリュードやコペンといった欧州のエンスージアストにとっても懐かしい名前が復活することに文字数を割いている。特にコペンに関してコリエッレ紙は、2002年登場の初代が2年後に欧州でも発売されたのに対し、2代目は導入されなかったこと、さらに同じく未導入ながら「トヨタGRコペン」が存在することまで詳説している。続くコメント欄を見ると、ダイハツが欧州から撤退していることを知る読者によるものだろう、「トヨタ販売店を通じて発売の可能性はあるかな？」といった期待の書き込みが早くもある。

どの国でも書き手は自分の関心とともに、読者の関心を呼び起こすものを常に意識する。そうした意味で、今回彼らが見せたJMSの切り口には、イタリアのユーザーが日本ブランドに求めているものが隠されている気がしてならない。

（文＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞／写真＝webCG, Akio Lorenzo OYA／編集＝堀田剛資）

クルーズ・オリジン

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スバル・エアモビリティー コンセプト

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ホンダ・プレリュード コンセプト

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ダイハツ・ビジョン コペン

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