MINIクーパーSE（FWD）【海外試乗記】

EV版はメイド・イン・チャイナ

MINIクーパーは真のクラシックであり、第5世代ではそのルーツに立ち返ろうとしている。これからは、3ドアと5ドアのハッチバック、そしてコンバーチブルには、EV、エンジン車を問わずクーパーという愛称が付けられることに慣れなければならない。

めずらしいことに、電動のミニはBMWのプラットフォームではなく、中国・長城汽車（Great Wall Motors、略してGWM）のモジュラープラットフォーム「L.E.M.O.N.プラットフォーム」ベースでつくられ、生産もGWMで行われる。バッテリーとモーターも中国製だ。いっぽう、燃焼エンジンのMINIは依然としてイギリス製だ。

また、「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード（2024年7月11日～14日）」で特別なイノベーションが発表された。オールエレクトリックの「MINIジョンクーパーワークス」の存在が予告されたのだ。BMWは今回、カムフラージュされた車両の画像を先行公開した。迷彩が施されているものの、よりスポーティーなMINIエレクトリックのエアインテークはより大きく、リアには非常に角張ったスポイラーが装着されていることが確認できる。もちろん、ジョンクーパーワークストリムはパフォーマンスの向上を実現する。少なくとも250PSは期待でき、54.2kWhの大型バッテリーが電力貯蔵ユニットとして機能すると思われる。

EV版でもエンジン版でも、MINIクーパーはすでに注文可能である。内燃機関のMINIは3ドアモデルで2万8900ユーロ（約497万円）から、5ドアモデルはそれより1000ユーロ（約17万円）高い。EV版は3ドアのみで、価格は3万2900ユーロ（約565万円）からだ。

ガソリンエンジンを搭載した「MINIクーパーS」。EV版が中国生産となるのに対し、エンジン車はイギリスで生産される。

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新型「MINIクーパー」の「ジョンクーパーワークス」仕様は、ガソリン車が2024年のニュルブルクリンク4時間レースで初披露＆クラス優勝。EV版も「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」でお披露目された。

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最もスポーティな電動の「MINI」には、エプロンとグリルに大型のエアベントが装備される。

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プロポーションはよりMINIらしく

ショートオーバーハング、ショートボンネット、ロングホイールベース！ 第5世代では、このプロポーションが再び主役となる。マトリクスリアライトとLEDデイタイムランニングライトには3つの異なるライトシグネチャーが用意され、それらは個別に設定が可能だ。EV版とエンジン版の外観上の違いはわずかである。前者ではグリル上のエアインテークは閉じられ、リアのシートメタルは微妙に角張ったデザインになっている。

【サイズ一覧】

3ドアモデル（ICE）

• 全長：3876mm
• 全幅：1744mm
• 全高：1432mm
• ホイールベース：2495mm
• ラゲッジコンパートメント容量：210～725リットル

5ドアモデル（ICE）

• 全長：4036mm
• 全幅：1744mm
• 全高：1464mm
• ホイールベース:2567mm
• ラゲッジコンパートメント容量：275～925リットル

3ドアモデル（EV）

• 全長：3858mm
• 全幅：1756mm
• 全高：1460mm
• ホイールベース：2526mm
• ラゲッジコンパートメント容量：210～800リットル

機能・装備に目をやると、インテリアではダッシュボード中央に「MINIオペレーティングシステム9」を搭載した直径9.4インチの丸型有機ELスクリーンが配置される。またそのダッシュボードには、オプションでヘッドアップディスプレイとカラーライトのプロジェクションを用意。センタークラスターには「MINIエクスペリエンスモード」用のクラシックなトグルスイッチがあり、ドライビングモードを変更するだけでなく、音響（ドライビングサウンド）と視覚（ライトエフェクト）にも影響を与える。すべてがギミック？　そうかもしれないが、MINIファンならクールだと感じるはずだ。

シンプルな基本デザインにもかかわらず……いや、シンプルだからこそかもしれないが、新型MINIにとって“個性化”はとにかく最優先事項だ。通常の塗装とは対照的に、ルーフにはさまざまな色が用意されており、仕様によってはマルチカラーのグラデーションにすることもできる。ホイールのサイズは16～18インチ。内外装のトリムは「エッセンシャル」「クラシック」「フェイバリット」「JCW（ジョンクーパーワークス）」の4つから選択できる。

EV版の「MINIクーパーSE」。ヘッドランプとテールランプのシグネチャーには複数の発光パターンが用意され、任意で切り替えることができる。

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エンジンを搭載した「MINIクーパーS」。EV版もエンジン版もよく似たMINIクーパー。一目でわかる識別点としては、本文で紹介される特徴に加えて、ボンネットの切り欠きも挙げられる。切り欠きがヘッドランプの上にかかっているようならEV版、ヘッドランプの下を通っているようならエンジン版だ。

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マトリクスリアライトとパノラミックガラスルーフを設定。ルーフにはマルチカラーのグラデーションも用意されている。

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新型「MINIクーパー」のステアリングホイールは、新しいデザインに変更された。

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インテリアにはオプションでカラーライトのプロジェクションを用意。エクスペリエンスモードを切り替えると、プロジェクションの色や模様も変化する。

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5ドア仕様が用意されるのは、今のところはエンジン車だけだ。

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決して軽量なクルマではないものの……

エンジン版のMINIを購入する人は、「MINIクーパーC」と「MINIクーパーS」のどちらかを選ぶことになる。これらの略称は目新しいものではなく、ツウならこの文字がエンジンを意味することを知っている。Cはエントリーモデルを示し、3気筒ガソリンエンジンは最高出力156PS（以前は136PS）と最大トルク230N・m（以前は220N・m）を発生する。よりパワフルなクーパーSバージョンもパワーアップしており、最高出力が178PSから204PSに、最大トルクが280N・mから300N・mに向上。これにより、0-100km/h加速は3ドアモデルで6.6秒、5ドアモデルで6.8秒となった。

いっぽうEV版では、「クーパーE」は184PS（135kW）と250N・m、「クーパーSE」は218PS（160kW）と330N・mを発生する。クーパーEには容量40.7kWhのバッテリーが搭載され、最大航続距離は305km、クーパーSEには54.2kWhのバッテリーが搭載され、最大航続距離は402kmとなる。急速充電器を使った際の最大充電速度は、クーパーEが75kW、クーパーSEが95kWである。

われわれは、よりパワフルな「SE」バージョンの電動MINIをドライブした。ハンドルを握れば、このクルマが1680kgと決して軽量ではないことがわかる。しかし、前後輪の間に低く配置されたバッテリーのおかげで、この重量はうまく隠されている。

スポーティーな「ゴーカート」モードでは、MINIはよりダイレクトにパワーを発生し、ESPは寛容に切り替わり、リアエンドは時折生意気にぶら下がる。このモードでは、330N・mのトルクが前輪に解き放たれ、小型車に見せかけたスポーツコーナリングマシンとなる。サスペンションは硬めだが快適で、スプリングトラベルは以前より長くなっている。

（Text＝Rolf Klein、Peter R. Fischer、Katharina Berndt and Kim-Sarah Biehl／Photos＝BMW Group）

記事提供：AUTO BILD JAPAN Web（アウトビルトジャパン）

車重は1680kgと決して軽量ではない「MINIクーパーSE」だが、それでもハンドリングマシンと呼べる走りを備えているあたりは、さすがはMINIだ。

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