「265万1000円から」に注文殺到！ 「スズキ・ジムニー ノマド」の価格は本当に安いのか？

争奪戦は4日で終了

ついに、待ちに待った「ジムニー5ドア」が「ジムニー ノマド」として国内投入されることが明らかになったのは皆さんご存じのとおり。かつてジムニー5ドア関連のあんな記事やこんな記事を書いて事前の情報提供に貢献した自負がある筆者としても、肩の荷が下りてほっと一息ついた次第である。

というわけで、国内正式販売が決まったジムニーに関してつらつらとユルめのコラムでも書こうと思っていたところ、とんでもないニュースが飛び込んできた。正式発表から4日目にして「販売計画を大きく超える約5万台の注文を受けた」ことにより受注を停止するとのこと。販売計画は1200台／月だから、年間1万5000台弱。3年分以上のバックオーダーともなれば、それも仕方ないだろう。ライバルなきブルーオーシャンとはいえ売れすぎやなあ。

確かに「ジムニー」（軽自動車）や「ジムニー シエラ」（3ドアの小型車）の販売状況から考えるとノマドの1200台／月という見通しは「スズキも甘いなあ」と思えなくもないが、つくれないものは仕方ない。なかには「つくれないなんて言ってないでつくれよ！」とお怒りの人もいるだろうし、それはごもっともなのだが、工場には工場側の事情もあって、大増産はなかなか難しいのが現実だ。取りあえず「シエラを発注していて、ノマドへ切り替えられた人はラッキーだったね」と言っておこう（今回のノマド発売にあたり、シエラの納車待ちだった人は正式発表前に変更ができた）。

ところで、265万1000円というノマドの価格は適正なのだろうか？　シエラに比べると57万円ほど高い値札が付いている。

2025年1月30日に発表されるとともに予約注文の受け付けが始まった「ジムニー ノマド」だったが、わずか4日後の2月3日にはスズキから「ご注文停止のお詫び」が……。

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グローバルで扱われる「ジムニー ノマド」の市場としては、日本は出遅れ感のある101番目。正規販売を待ちきれずに海外モデルを並行輸入するファンも散見された。

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「ジムニー ノマド」の価格設定については、スズキの鈴木俊宏 代表取締役社長が営業サイドに対して「安すぎないか？」と意見したこともあるという。もっとも、最終的には「これで適正価格」とされている。

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かつてない“価格差”

昨今は日本において3ドアと5ドアを用意するSUVが絶滅危惧種なので参考になる例は見当たらないのだが、例えばスズキがかつて販売していた「エスクード」の2000年12月発売モデルだと「3ドア2.0」のMTが163万3000円なのに対して、同グレードの「5ドア」は173万3000円。たったの10万円しか違いがない。当時の新車価格は消費税抜き表示だったので、現在のように消費税込みとしても11万円。当時は3ドアと5ドアの価格差がほんのわずかだったのだ。

もうちょっと新しい、別メーカーのクルマはどうか？

「トヨタ・ランドクルーザープラド」で国内に3ドアがあった120系2005年モデルの価格を見ると、3ドア「RX」のガソリンモデルの価格は294万円で、同等の5ドアとなる「TX 5人乗り仕様」の価格は304万5000円。こちらも10万円（消費税抜き）しか変わらないのだ。ちょっと前まで「3ドアと5ドアの価格差は10万円が相場だった」といってもいいだろう。

そう考えてみると……正式発表後即完売となったジムニー ノマドのシエラとの価格差は「けっこう高い」と判断せざるを得ないところ。リアシートをはじめ、室内の仕立てが違ったり、先進安全システムがバージョンアップされていたりと価格上昇要素はそれなりにあるにせよ……ある意味「3ドアと5ドアの価格差の新たな指針を示した」といっていいのではないだろうか。もしかするとインド・ルピーに対しても安い円相場が効いているのかもしれないけれど（ノマドはインドからの輸入車）。

とはいえ、コンパクトモデルながら今どき260万円台から5ドアの本格オフローダーが買えるというのは、それはそれでリーズナブルに感じられるものまた事実。「3ドアとの価格差」なんてメンドーなことは言わず、欲しければノマドを選ぶというのが適正な選択だろう（あ、買えないか……）。

海外名でいうところの「ジムニー3ドア（日本名：ジムニー シエラ）」と「ジムニー5ドア（同ジムニー ノマド）」のツーショット。写真（筆者撮影）は2024年夏、ガイキンド・インドネシア国際オートショーのスズキブースでのもの。

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「ジムニー ノマド」のコックピット周辺部。ステアリングスポークにACCのスイッチがあるとおり、同モデルには予防安全・運転支援システム「スズキセーフティサポート」が搭載されている。

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座面が台座よりも前方に張り出して両サイドが丸みを帯びるなど、「ジムニー ノマド」の後席（写真）の形状は、「ジムニー シエラ」のものとは異なっている。

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「ジムニー ノマド」の後席を倒し、荷室容量を拡大した様子。背もたれはフラットにならず荷室フロアとの間には段差が生じるが、オプションとして段差をなくす「ラゲッジボックス」が用意される。

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注目すべきはフロントドア

ところでドアといえば、ノマドのフロントドアはシエラと同じではなく、5ドア化に合わせて前後幅が短くなっているのもご存じのとおり。約10cm短くなっている。

実はこの“10cm”って、けっこう意味があって、ドアを開けられる範囲に制限がある狭い駐車場では、隣に止まっている車両との間隔が同じでもドアが10cm短いことで開口角度を大きくできる。つまり5ドアは、状況次第で3ドアよりもドアを広く開けられるようになるのだ。これって、毎日の使い勝手として意外に大きな違いとなることだろう。

後席や荷室の広さだけでなく、そういう面も含めてやっぱり5ドアのノマドって日常生活のパートナーとしては向いているなあと思ったりして。欲しくても買えないのだけれど（重要なのでもう一度）。

それから、ノマドのロングボディー（ロングホイールベース）＆短いフロントドアを生かしてぜひ追加してほしいバリエーションが「ピックアップトラック」だ。いま、日本ではピックアップトラックの「トヨタ・ハイラックス」が年間1万台近く売れている状況。もしBピラー以降をトラックにして「軽トラより一回り大きなピックアップトラック」として250万円くらいで発売したら、日本でも喜ぶ人はたくさんいそうな気がする。そういえばかつて、スズキは東京オートサロンでジムニーのピックアップトラック仕様を参考出品したことがあったっけ。

（文＝工藤貴宏／写真＝工藤貴宏、webCG／編集＝関 顕也）

前後のドアをフルオープンした「ジムニー ノマド」。5ドア化に際しては後席の乗降性向上が徹底追求され、後席の座面およびドア内張のデザイン、フロントドアの前後幅などが変更されている。

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パワーユニットは「ジムニー シエラ」と「ジムニー ノマド」で共通。排気量1.5リッターの自然吸気ガソリンエンジン（最高出力102PS、最大トルク130N・m）が搭載される。

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東京オートサロン2019に出展されたスズキのコンセプトカー「ジムニー シエラ ピックアップ」。こんなバリエーションモデルも人気が出るのでは？　……またもや納期問題が出てしまうかもしれないが。

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