格安BEVを投入し「ゴルフ」もBEV化！ フォルクスワーゲンが発表した事業計画のウラを読む
2025.03.03 デイリーコラム新たなエントリーBEVの存在が明らかに
去る2025年2月上旬のこと、フォルクスワーゲン（以下、VW）はシュコダやセアトを含むコアブランドにまつわる事業計画を発表しました。これはファイナンシャルな対外的方針説明というよりも、2024年12月下旬の労使交渉妥結を受けてのインナー側へのアナウンス的な意味合いが強いものです。
VWにとって、2024年12月は試練の連続でした。度重なる労使交渉においては、当初予定されていたドイツ国内3工場の閉鎖は見送られるいっぽうで、3万5000人以上の人員削減が合意されています。一見、痛み分けの様相ですが、取締役会側は財務的にもさらなるリストラが必要という構えを崩していません。
そんななかで、向こう5年程度の中期的なポートフォリオを内側へと提示することで、グループで働く方々の不安を軽減し、一致結束を促す、という思惑があったのでしょう。このタイミングで従業員に向けてお披露目されたのが、コンパクトな電気自動車（BEV）のコンセプトカーです。
VWでは、すでにお値段2万5000ユーロ級のコンセプトカーとして「ID.2 all」が発表されていますが、こちらは4050mmの全長が示すとおり、Bセグメントの「ポロ」に相当するモデルとして2026年の発売を予定、日本への導入も表明されています。今回お披露目されたモデルの具体的なスペックは不明ですが、そのボディーはよりコンパクトな様子で、いってみればかつての「ルポ」や「フォックス」「up!」といったAセグメント級のモデルとみることができそうです。ちなみにこのモデルは、2025年3月上旬には公開され、2027年には2万ユーロ程度のスタートプライスで発売を予定しているそうです。
 拡大 |
進捗に遅れはみられるものの
ところで、これら2車種の中身については、既販の「ID.3」や「ID.4」と同じ「MEB」プラットフォームをベースに、合理化と高効率化を進めた「MEB＋」を採用する予定となっています。その向こうに控えるのが、MEB系とポルシェやアウディが用いる「PPE」系とを一本化する「SSP」プラットフォームの計画です。並行して電子プラットフォームの刷新を進めたうえで、2026年以降に展開……というのが最初の青写真でしたが、SDV（ソフトウエアディファインドビークル）を担うカリアドの開発遅滞に加えて、BEVへの逆風やら中国のリセッションやらと逆風が吹きまくり、現状は「2030年に近い2020年代後半」からの展開が予定されています。
と、そこでポイントとなるのが、今回の発表に含まれていた「ゴルフ」の生産拠点の移動です。内燃機モデルのゴルフは2027年以降、メキシコ工場が受け持つこととなり、2代目以降のゴルフの中核生産ラインとして稼働してきたウォルフスブルク工場の「ホール54」は、このSSPを用いてつくられる次世代ゴルフおよび「T-ROC」のラインとして生まれ変わる予定です。つまり、2030年を区切りに見据える近未来、ゴルフはBEV化されるというのがVWの既定路線ということになります。この頃になれば、内燃機からBEVへの以降を象徴した「ID.」シリーズというサブブランドは、その役割を終えて縮小方向に向かうのかもしれません。
これらの計画をみるにつけ、2030年に販売全量の50％をBEV化するというVWのロードマップは、まだ生き続けているようにもうかがえます。今回の発表はドイツの総選挙前に行われたものですが、ご存じのとおり選挙では中道右派の最大野党が勝利を収めました。緑の党をはじめとする現政権的な政策とは相いれないものの、連立を模索しなければ彼らにしても政権をグリップできません。先の読めないこの状況は、窮地にあるかの地の自動車業界にとっても悩ましいというか、もどかしいところではないかと察します。
 拡大 |
電気ばかり頑張っていると思いきや……
個人的に、BEVが世界のクルマの主軸となっていく未来は遠かれ早かれ訪れるとは思っています。その点においてVWの戦略を全否定することはありません。が、彼らが扱う商品が一般大衆向けである以上、その普及には環境性能的な理由よりも、利便性や経済合理性、そして商品そのものの魅力において、「エンジン車よりBEVのほうが勝っている」というカスタマーの認識や判断が前提になるのではないでしょうか。補助金や税制優遇といった策略で需要喚起したところで長くは続かないのは、どこの国でも一緒です。そういう意味では、欧州ではこの10年ばかし、自動車メーカーの戦略が政治に振り回された感があります。
先日乗った“8.5”などと呼ばれているマイナーチェンジ版ゴルフ（参照）は、相変わらず同級他車とは一線を画する包容力で、どこまでも走っていけるという自信をドライバーにもたらしてくれるクルマとなっており、そのうえで20km/リッターオーバーの燃費をマークしたのに驚かされました。あくまで肌感ですが、先代や先々代に対すれば、間違いなく1割は燃費が伸びている。彼らの内燃機も静かに進化を重ねているわけです。VWはBEVと心中覚悟……なんて、各種発表の表層ばかりをみて判断していると、足をすくわれることになりかねません。目に見えぬところで着々と戦略の修正が加えられている。彼らと年間販売台数で約100万台の差をつけたトヨタあたりも、当然そういう見繕いでいるはずです。
（文＝渡辺敏史／写真＝フォルクスワーゲン／編集＝堀田剛資）
 拡大 |
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
-
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する 2026.10.16 年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する]()
間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する 2026.10.15 光岡自動車が2026年11月26日に正式発表を予定しているアメリカンスタイルの新型2シータースポーツカー「LA1」。現在公開されているLA1の画像とティーザーサイトに掲載された情報から、その特徴を分析する。 -
![「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？]()
「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？ 2026.10.14 これまで「日産サクラ／三菱eKクロスEV」と「ホンダN-ONE e：」のみだったところに「BYDラッコ」と「スズキeスカイ」が加わり、軽BEV市場がにわかに盛り上がりを見せている。どれもほぼ同じ床面積を持つBEVだが、比べてみるとその中身は結構違う。今後の覇権を握るのはどの陣営か。 -
![電動化された新型「A110」の登場はいつ？ 来日したアルピーヌのクリエフCEOに未来戦略を聞く]()
電動化された新型「A110」の登場はいつ？ 来日したアルピーヌのクリエフCEOに未来戦略を聞く 2026.10.12 アルピーヌのフィリップ・クリエフCEOが来日し、現在推進している戦略を報道関係者に説明した。なかでも気になったのは電動化された新型「A110」と、「A110Rウルティム」に相当する特別な超高性能モデルの存在だ。その内容とは？ -
![パナソニックが市販カーナビを終売！ 巨人の撤退からカーエレクトロニクスの変化を読み解く]()
パナソニックが市販カーナビを終売！ 巨人の撤退からカーエレクトロニクスの変化を読み解く 2026.10.9 パナソニックが、市販市場向けカーナビゲーション、ドライブレコーダー、リアビューカメラの終売を発表！ カーエレクトロニクス界の巨人は、なぜ市場からの撤退を選んだのか？ 変化し続けるマーケットの在りようを振り返り、車載機器の未来を考察した。
-
![写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」]()
NEW
写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」
2026.10.16画像・写真ステランティスが「フィアットブランドの大きな柱のひとつとなる重要なモデル」と位置づける「グランデパンダ」が日本上陸。その具体的な見どころを、写真とともに解説する。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
NEW
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】
2026.10.16試乗記欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
NEW
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する
2026.10.16デイリーコラム年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。 -
![間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する]()
間もなく正式発表 ミツオカの新型2シータースポーツカー「LA1」を予測する
2026.10.15デイリーコラム光岡自動車が2026年11月26日に正式発表を予定しているアメリカンスタイルの新型2シータースポーツカー「LA1」。現在公開されているLA1の画像とティーザーサイトに掲載された情報から、その特徴を分析する。 -
![「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？]()
「BYDラッコ」「スズキeスカイ」登場で卍どもえに 軽乗用BEVの覇権はどこが握る？
2026.10.14デイリーコラムこれまで「日産サクラ／三菱eKクロスEV」と「ホンダN-ONE e：」のみだったところに「BYDラッコ」と「スズキeスカイ」が加わり、軽BEV市場がにわかに盛り上がりを見せている。どれもほぼ同じ床面積を持つBEVだが、比べてみるとその中身は結構違う。今後の覇権を握るのはどの陣営か。
