スバルのBEV戦略を大解剖！ 4台の次世代モデルの全容と日本導入予定を解説する

新たに登場する2台のBEV

すでに発表されているとおり（参照）、2025年10月29日に開幕する「ジャパンモビリティショー2025」（JMS2025）で、スバルは大幅改良された「ソルテラ」と、量産電気自動車（BEV）の国内第2弾となる「トレイルシーカー」の日本仕様という、2台の新しいBEVを一般公開するという。

スバリストならご承知のように、トレイルシーカーとは2025年4月18日にはじまったニューヨーク国際オートショーで、改良型ソルテラとともに世界初公開されたBEVである（参照）。で、その1カ月後にトヨタが同じく北米で披露した「bZウッドランド」とDNAを共有する。

トレイルシーカーの車体サイズは公表されていないが、bZウッドランドの全長×全幅×全高は4830×1860×1620mm。トレイルシーカーも同等サイズとすると、スバルが2026年から北米で販売予定の新型「アウトバック」より、全長は50mmちょっと短く、全高は100mm以上低い。車体全体のプロポーションはむしろ「トヨタ・クラウン エステート（北米名クラウン シグニア）」に似るが、全長はクラウン エステートのほうが100mm大きい。いずれにしても、トレイルシーカーはソルテラよりひとまわり大きな上級BEVとなる。

さらに、スバルは続く2025年7月18日に、BEV第3弾となる「アンチャーテッド」も北米で公開した。これも、北米で2026年に発売予定としている。

アンチャーテッドは、プレスリリースで「ソルテラに対して全長は約170mm短く……」と語られているとおり、ソルテラの下に位置づけられるコンパクトSUVである。これまた具体的なサイズは未公表なものの、このクルマの基本骨格が、トヨタが2025年3月に欧州で公開した「C-HR＋」と共通であることを、知っている人は知っている。C-HR＋のスリーサイズは4520×1870×1595mmだ。

大幅に性能が向上した「スバル・ソルテラ」の改良モデル。

拡大

2025年のニューヨークショーで発表された新型BEV「トレイルシーカー」。

拡大

「スバル・トレイルシーカー」は「トヨタbZウッドランド」（写真）の姉妹モデルとなる。

拡大

同じく、「スバル・アンチャーテッド」（写真）は「トヨタC-HR＋」の姉妹モデルだ。

拡大

どのクルマが日本に導入されるの？

ここまでに紹介したスバルの新しいBEVが、すべて北米で世界初公開されていることからも想像できるように、スバルは2025年中の改良型ソルテラ、そして2026年のトレイルシーカーとアンチャーテッド……と、3台すべてを北米に投入する予定だ。まあ、トランプ関税の影響などで不透明な部分もなくはないが、世界販売の8割近くを北米に依存しているスバルに、かの地で出し惜しみする理由はない。

いっぽう、この新スバルBEVトリオのうち、わが日本で乗れるのは「ソルテラと、JMS2025で公開されるトレイルシーカーの2台」と明かしてくれたのは、先日リポートをお届けした改良版ソルテラのプロトタイプ試乗会（参照）に顔を見せた、井上正彦さんだ。現在、スバルのBEVプロジェクトを指揮するプロジェクトゼネラルマネジャー（PGM）をつとめる井上さんは、先代の「XV（海外名は当時からクロストレック）」や「トヨタGR86／スバルBRZ」の PGM歴をもつ。つまり、生粋のスバルマンである。

ただ、 今の井上さんは「スバル商品事業本部のアライアンスBEV PGM」のほか、「トヨタ自動車ミッドサイズカンパニー主査」という肩書ももっており、「週5日のうち、だいたいスバルに3日、トヨタに2日」の配分で出社する日々とか。こうした井上さんの仕事っぷりに加え、スバルのBEVトリオのすべてにトヨタ版も存在していることからも、やはりスバルのBEV戦略がトヨタのそれと一体なのだということを、あらためて実感する。

このように、まさにトヨタとの二人三脚といっていいスバルのBEV事業だが、車種に応じて役割や責任は細かく分担されている。たとえば協業BEV第1号となった「スバル・ソルテラ／トヨタbZ4X」の生産はトヨタの元町工場だが、その次のトレイルシーカーとbZウッドランドの生産は、スバルの矢島工場が担当する。よって、その開発中につくられるプロトタイプなども、スバルが手がけた。矢島での国内生産となるトレイルシーカーが日本導入予定であるように、そのトヨタ版のbZミッドランドも日本で売られる。ただし、日本での車名は「bZ4Xツーリング」になるとか。

2026年からのスバルのBEV戦略について教えてくれた、井上正彦プロジェクトゼネラルマネジャー。

拡大

新たに発表された「スバル・トレイルシーカー」（写真）と「アンチャーテッド」だが、日本に導入されるのはトレイルシーカーのみとなる。

拡大

「スバル・トレイルシーカー」と「トヨタbZミッドランド（日本名：bZ4Xツーリング）」は、群馬県のスバル矢島工場で生産される。

拡大

スバルのメインマーケットである米国では、トランプ政権になって日本からの輸入車に15％の関税がかけられることとなったが、今のところ、BEVについては現地生産の予定はないという。

拡大

気になる“第4のBEV”も

他方で、井上さんが「国内販売の予定なし」と明言するアンチャーテッドは、 そのトヨタ版であるC-HR＋でも、国内販売にまつわる情報は今のところ出ていない。アンチャーテッドとC-HR＋もどこかの工場で一括生産されるはずだが、その拠点は公式には明らかでない。ただ、一部メディアはトヨタの高岡工場と伝えている。いずれにしても、両車種ともにトヨタが生産し、 アンチャーテッドは前記のとおり北米で、C-HR＋は主に欧州と北米で売られるようだ。

さらに井上さんによると、スバル／トヨタのBEVラインナップは、これで完結ではないらしい。すでに姿をあらわしたBEVトリオに続く、第4のBEVの開発も進んでいるという。この第4弾を加えた“スバルBEVカルテット”は、2026年末時点で完成の予定。そしてその第4のBEVは、北米にあるトヨタ工場での生産が想定されている。

このクルマの詳細については「随時公開します」とのことだが、井上さんの説明のなかで示されたチャート表によると、第4弾の位置づけはトレイルシーカーと同等か ちょっと上級。そして、キャラクターはオフ風味のトレイルシーカーより洗練されたロングツアラーっぽい。

井上さんは、すでに発表済みの3台を「既存のスバルSUVにたとえると、アンチャーテッドがクロストレック、ソルテラが『フォレスター』、トレイルシーカーがさしずめアウトバックでしょうか」と表現する。で、前記チャート表で（検討中としつつも）第4弾のBEVが仮置きされたポジションは、北米専用モデルの「アセント」の近くだった。ということは、スバル第4のBEVは、大型3列シーターSUVということか。真実は知らんけど。

それにしても、つい最近まで“やってます感”のアリバイづくりとして、ソルテラがほそぼそと売られているだけにしか見えなかった（失礼！）スバルBEVだが、じつは用意周到に巨大プロジェクトが進められていたわけだ。われわれ外野からすると、動き出した……と思ったら次の瞬間には一大シリーズと なっていたわけで、素直に驚く。改良型ソルテラも明確に進化していてちょっと感心したが、日本人としては、次はトレイルシーカーに期待だ。

（文＝佐野弘宗／写真＝向後一宏、スバル／編集＝堀田剛資）

日本導入予定のない「スバル・アンチャーテッド」だが、生産を担うのは日本国内のトヨタの高岡工場と報じられている。

拡大

スバルが北米で販売する3列シートSUVの「アセント」。仮に“第4のBEV”がこれに近いポジションのモデルとなり、かつ北米のトヨタ工場で生産されるとなると、日本導入の予定は……あるのだろうか？

拡大

「ジャパンモビリティショー2025」に出展予定の「トレイルシーカー」（日本仕様）のプロトタイプ。改良型「ソルテラ」の劇的な進化を見るに、トレイルシーカーの仕上がりにも期待せずにはいられない。

拡大