スバル・ソルテラET-HS（前編）
2026.04.19 ミスター・スバル 辰己英治の目利き スバル＆STIでクルマを鍛えてきた辰己英治さんが、“古巣”スバルの手になる電気自動車（BEV）「ソルテラ」に試乗。パワートレインの電動化以外にも、さまざまな試みが取り入れられた一台を、ミスター・スバルはどう評価するのか？スバルとトヨタが“本当に”共同開発
今回、辰己英治さんが試すソルテラは、スバル初の量産BEVである。辰己さんはかつて、スバルの実験部で車両の走りを鍛えていたが、同社のBEVを運転するのは、これが初めてだという。果たして、スバルのBEVに辰己さんはなにを思うのだろうか。
――ソルテラは2025年にマイナーチェンジしたのですが、その進化はちょっと耳を疑うレベルです。従来型に比べてパワーが1.5倍、航続距離は1.2倍、なのに値段は100万円ダウン！ BEVは進化のスピードが速いですね。
辰己：スゴいですね。そんなに性能が上がったんですか。
――パワートレインはモーターからバッテリーから、すべて刷新したと聞いています。デザインを見てもフロントマスクをリフレッシュして、最新BEVのトレンドであるグリルレスをより強調したものになりました。従来は無塗装樹脂のフェンダーしか用意がありませんでしたが、新型では上級グレードでボディー同色も選べるようになっています。それが、今回の試乗車の仕様ですね。
辰己：これは、トヨタとの共同開発モデルですよね？ トヨタ版は「bZ4X」でしたっけ。
――ですね。トヨタとの協業というと「スバルBRZ」と「トヨタ86／GR86」という前例がありますが、あちらでは実質的な設計をスバルが行っていたのに対して、ソルテラ／bZ4Xでは、スバルとトヨタの開発者がひとつ屋根の下に集まり、文字どおりワンチームで開発したそうです。本当の意味での“共同開発”は、これが初めてかもしれません。
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