軽油で行こう！ いま狙い目の中古ディーゼル車はこれだ！

“都合のいいディーゼル車”はある

本稿執筆の時点で、中東地域の戦争から生じた“ホルムズ海峡問題”の出口は見えていない。仮に今日、奇跡的に事態がすべて円満解決したとしても、石油由来製品が従来どおりの量と価格でスムーズに流通するまでには、相当な時間を要するものと思われる。

となれば、相対的にはロープライスな燃料である軽油で走る「ディーゼル車」に今、個人的には大注目している。もちろん電気自動車（EV）やハイブリッド車（HEV）でもいいのだが、EVは「自宅に充電設備を設置できない」という理由から瞬殺で却下となり、HEVも「やはり純エンジン車が好きだから……」という素朴な理由で、長考の末却下となった。

そしてせっかく何かしらのクルマを新たに買うのであれば、燃費性能だけでなく「走り」「見た目」「存在感」も大いに良好な一台を選びたいと思う。が、そういった類いのディーゼルターボ車を新車で買うとなると結構な総額となってしまうため、狙いは必然的に「中古車」になる。できれば総額200万円に近い予算で買いたいところだが、果たしてそんな都合のいいディーゼル中古車は存在するのだろうか？　以下、検討してみることにしよう。

まず候補となるのは――

【候補1】
BMW 2シリーズ グランクーペ（先代モデル）

• 想定予算：総額230万円前後
• WLTCモード燃費：17.1km/リッター（2020年式「218dグランクーペMスポーツ」の場合）

2019年10月から2025年2月まで販売された、3代目「1シリーズ」と同じFFプラットフォームをベースにしたコンパクト4ドアクーペ。当然ながらガソリンターボエンジンもラインナップするが、2020年8月に追加された「218d」系は最高出力150PS、最大トルク350N・mの2リッター直4ディーゼルターボエンジンを搭載する。

「できればFRのほうが」「全長4540mmはやや寸詰まりか？」と思わないでもないが、「BMWの看板および走り」「実用回転域での十分な力強さ」「まあまあの燃費」という部分から考えれば“アリな選択”だろう。総額230万円前後で、走行3万kmぐらいの物件がイケる。

高騰からの高止まりが続いている燃料代。となれば、比較的安い燃料（軽油）で乗れる車種、すなわちディーゼル車が意識されるようになる。今回は、その具体例としてオススメの4車種を挙げてみよう。

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先代「BMW 2シリーズ グランクーペ」のディーゼル車「218dグランクーペ」は、国内では2020年8月に発売された。写真は最上級グレード「218dグランクーペMスポーツ」の海外仕様車で、国内における当時の新車価格は486万円だった。

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「218dグランクーペ」に搭載される2リッター直4ディーゼルターボエンジン。最高出力150PS、最大トルク350N・mを発生する。

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狙うはマイナーチェンジ前の人気車種

【候補2】
プジョー508（現行モデルの前期型）

• 想定予算：総額220万円前後
• WLTCモード燃費：16.9km/リッター（2020年式「508 GT BlueHDi」の場合）

2019年3月に発売された、サッシュレスドアにテールゲートを備えた4ドアクーペ風プロポーションを持つ4ドアファストバック。そのなかの「BlueHDi」系は最高出力177PS／最大トルク400N・mの2リッター直4ディーゼルターボエンジンを搭載する。

内外装デザインはさすがにハイセンスであり、決してめちゃめちゃ高額なフランス車ではないのだが、これに乗っている人はなぜか「謎の金持ち」に見える。そして走りも小気味よく、ハッチバック形状ゆえ、荷室へのアクセス性はステーションワゴン以上に良好。これまた十分にアリな選択肢だろう。総額220万円前後にて、走行2万～3万km台の物件が見つかるはずだ。

【候補3】
フォルクスワーゲンTロック（現行モデルの前期型）

• 想定予算：総額220万円前後
• WLTCモード燃費：18.6km/リッター（2021年式「TロックTDIスポーツ」の場合）

2020年7月に上陸したフォルクスワーゲン製CセグSUV。シャシーはフォルクスワーゲングループのモジュラープラットフォーム「MQB」で、全高以外のサイズ感は同門の「ゴルフ」におおむね類似。2021年5月以降は1.5リッター直4ガソリンターボも追加されたが、基本となるパワーユニットは最高出力150PS／最大トルク340N・mの2リッター直4ディーゼルターボだ。

取り立てて趣味性が高いクルマというわけでもないが、走りは十分以上にパワフルかつ軽快で、上質感もまずまず。SUVというボディー形状ゆえ「なにかと便利」なことも間違いない。CセグメントのSUVという「世間のど真ん中感」さえ特に気にならないなら、ナイスな選択肢だ。マイナーチェンジが行われた2022年7月以降の世代は総額260万円以上だが、マイチェン前であれば、走行3万km程度の「TDIスポーツ」が総額220万円前後で狙える。

プジョーのファストバックサルーン「508」。2019年のデビュー時はディーゼルターボ搭載の「508 GT BlueHDi」が492万円でラインナップされていたが、2024年2月のマイナーチェンジを機に、パワートレインはプラグインハイブリッドに集約されている。
 

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「プジョー508」のインテリア。上端と下端がフラットなステアリングホイールや、スロープ状になったセンターコンソールが特徴的だ。

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フォルクスワーゲンのコンパクトクロスオーバーSUV「Tロック」が国内に導入された際（2020年7月）、そのラインナップは「TDI」と呼ばれるディーゼルモデルのみだった。

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「Tロック」に搭載される2リッター直4ディーゼルターボエンジン。WLTCモードの燃費値は18.6km/リッターと公表される。

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どうせなら楽しめる一台を

【候補4】
マツダ2

• 想定予算：総額150万円前後
• WLTCモード燃費：25.2km/リッター（2023年式「マツダ2 XDスポルト＋」のFF/6MT車の場合）

ここまでに挙げた3車種はいずれもなかなか良き選択肢だと自負するものの、WLTCモード燃費が10km/リッター台でしかないことに、いささか納得がいかない部分もある。もちろん「そのぐらいで御の字」とも思うわけだが、このご時世であれば20km/リッター台は正直欲しいところで、なおかつ「運転する楽しみ」みたいなものも感じられるクルマであればベストだ。

だがそんなクルマなど存在するだろうか――と長考に入ってみたところ、1車種だけ見つけることができた。「マツダ2」の1.5リッターディーゼルターボエンジン搭載グレードの、6段MTを採用するFF車である。WLTCモード燃費は25.2km/リッターだ。

本稿において燃費性能以外の部分で重視している「見た目」「存在感」という部分では条件を若干満たさないかもしれないが、ゴキゲンな1.5リッター直4ディーゼルターボ（最高出力105PS／最大トルク220N・m）に6段MTという組み合わせには、どうにもカーガイの心をくすぐる部分がある。トルクの豊かなエンジンゆえ6段ATでも問題ないというか、むしろそのほうが適切なのかもしれないが、そんなことはどうでもいいのである。「わざわざ手動で変速させる」というひと手間こそが、今となっては逆に尊いからだ。

マツダ2にはさまざまな「ディーゼルターボ＋6MT」というグレードが存在したが、2026年4月中旬現在、その中古車は希少で、全国で10台程度しか流通していない。とはいえ、今どき「MTのコンパクトカーが全国各地で大人気！」みたいな状況はまずないだろうから、おそらくは、特に焦らずとも購入できるはずである。

（文＝玉川ニコ／写真＝BMWジャパン、ステランティス ジャパン、フォルクスワーゲン ジャパン、マツダ、webCG／編集＝関 顕也）

1.5リッター直4ディーゼルターボエンジン搭載の「マツダ2 XDスポルト＋」（写真は海外仕様車）。「スポルト＋」グレードは専用のメッシュグリルやアルミホイールを装備。MT車もラインナップされている。

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「マツダ2 XDスポルト＋」のコックピット周辺部（写真は左ハンドルの海外仕様車のもの）。

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2026年4月中旬時点の軽油の店頭小売価格は、1リッターあたり156円ほど。レギュラーガソリン1リッターに対して約10円、ハイオクガソリンより約20円安いというのは、長期のランニングコストでみると大きな差となりうる。

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