第339回：駆けぬけるヨロコビは安くない 【カーマニア人間国宝への道】

日本はホントに恵まれてる

私はBMWが好きだ。正確には「BMWの中古車が好きだ」ということになるが、あまりドイツ車と縁のない車歴のなかで、BMWは「3シリーズ」を2度買っている（もちろん中古車）。

いまでもBMW（の中古車）にはそそられるが、3シリーズはだいぶデカくなり、逆に自分の運転能力は縮小しているので、もし今後買うとすれば、「1シリーズ」とか「2シリーズ」のBMWが有力。FRへのこだわりもないので、1とか2はドンピシャだ。

そういうわけで、いまさらながらBMW 1シリーズに試乗させていただきました。発売からもう1年以上たってますけど、買うとしたらどうせ中古車ですし。

試乗したのは「120d Mスポーツ」。車両価格は540万円だ。

それにしても最近の輸入車は高い。国産車も高いけど、輸入車はさらに高い。1シリーズが540万円と聞くと、「何かの間違いでは」と思ってしまう。ひと昔前の感覚だと、それって完全に3シリーズの値段だよね？

先代1シリーズは、300万円台で最安グレードが買えたはず。1シリーズが540万円ってマジか！ と思い、本国のウェブサイトを確認して仰天した。120d、4万1750ユーロしてるじゃん！ それって770万円だぞぉ!?　Mスポーツなんか付けたらもっと高くなる！ ヒエーーーーー！ 恐るべし世界的物価高！ 日本はホントに恵まれてるんですね。しみじみ。

今回は2025年2月に追加設定されたディーゼル車「BMW 120d Mスポーツ」に首都高で試乗した。BMWのエントリーモデルながら車両価格は500万円オーバーの540万円！

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2004年に誕生したFRの初代から数えて4代目にあたる現行型「BMW 1シリーズ」。2024年11月に上陸した。

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「120d Mスポーツ」は、48Vマイルドハイブリッドの2リッター直4ディーゼルターボエンジンを搭載。エンジン単体では最高出力150PS、最大トルク360N・mを、システムトータルでは同163PS、同400N・mを発生する。

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BMWが「ホフマイスターキンク」と呼ぶリアピラーに、デザインされた「1」の文字が入る。これは最新の「2シリーズ グランクーペ」などとも共通するBMWのデザインコンセプトだ。

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「BMWだから」の一言ですべて納得

値段でかなり肝が潰れてしまったが、それでも私は現行1シリーズが好きだ。なにしろデザインがよくなったので。

先代1シリーズは、キドニーグリルをむりやり上のほうまで伸ばして折り畳み、口をギイーッと笑わせて、わざわざ不細工にしたみたいだったけど、現行1シルーズは、小ぶりでシンプルなキドニーグリルに、けれん味のない切れ長ヘッドランプの組み合わせ。フォルムも正統派ハッチバックそのもので、誰にも嫌われないタイプである。

それでいて、リアディフューザーまわりの威圧感はかなり高く、適度に男のオラオラ欲をかなえてくれる。

インテリアはいまどきのBMWそのもので、湾曲した巨大なディスプレイが運転席の前に置かれる。ドライブモードを変更するのも、まずセンターコンソールのボタンを押し、そのうえでディスプレイを操作しなきゃならない。ドイツ人はバカなんじゃないかと思ってしまうが、いま中国では、インフォテインメントが無意味に充実（≒複雑化？）してないと見向きもされないとか。日本車がドイツ勢ほど中国市場に深入りしてなくてヨカッター。

住宅街を走り始めると、足まわりの硬さにビビる。さすがMスポーツ。BMWってまだこういうことやってるんだな。こんな硬い足、ニッポンの日常ユースには百害あって一利なしだけど、「BMWだから」の一言ですべて納得させてしまう。継続は力なり！

「120d Mスポーツ」のサイドビュー。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4370×1800×1450mm、ホイールベースは2670mmとなる。Mスポーツグレードは標準モデルの「120d」よりも車高が15mm低い設定だ。

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先代「1シリーズ」は、キドニーグリルをむりやり上のほうまで伸ばして折り畳み、口をギイーッと笑わせてわざわざ不細工にしたみたいだったけど、最新モデルは小ぶりでシンプルなデザインとなった。

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BMWではおなじみとなったカーブドディスプレイを採用する「1シリーズ」のコックピット。センターのシフトパネルには、小さなレバー式のシフトセレクターやドライブモードセレクター、スタート／ストップスイッチなどが並ぶ。

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アンビエントライトはドライブモードに応じて自動的に変わるほか、任意に設定することもできる。

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抜け穴を塞がれた

この硬い足が、首都高では超頼もしい。速度を上げると硬さは7割がた消え、すばらしいハンドリングやスタビリティーに満たされる。まさに駆けぬけるヨロコビ。

2リッター直4ディーゼル＋マイルドハイブリッドのパワートレインも最高だ。スペックは控えめながら、1.5tという今どきとしては軽めのボディーには必要十分で、トルクの太さがもたらすダッシュ力により、狭い首都高では完全に無敵である。なにしろシステム最大トルクは400N・mもあるわけですからね。それでいて燃費は、18km/リッター以上をマーク。いやー、いいなぁ120d Mスポーツ。

試乗を終えて装備表を見て愕然とした。このクルマ、オプションが123万円分も付いてる！ ボディーカラーが30万円、「テクノロジーパッケージ」が40万円、「Mスポーツパッケージ」が35万円、その他少々。車両価格は合計663万8000円！

いや、本国では素の状態で770万円なんだから、これでもバーゲン価格だ。でも、でもでも、かつて「335iカブリオレ」（中古車）を265万円で買い、その後「320dスポーツ」（中古車）を255万円で買った私からすると、1シリーズが663万円というのは天文学的。諸経費を考えるとフェラーリの中古車に手が届くじゃん、15年前なら！

あーいやだいやだ、中高年カーマニアは、なにかというと「昔はよかった（安かった）」になってしまう。

BMWの場合は、新車に関しても、かつては登録済み未使用車が100万円引き以上でゴロゴロしてましたからね。昔はよかった、真剣に……。

いまやそういう超絶値引きは完全に絶滅し、中古相場もしっかり上昇。市場は健全化しましたが、カーマニア的には抜け穴を塞がれたとしか言いようがない。ションボリ。

（文と写真＝清水草一／編集＝櫻井健一／車両協力＝BMWジャパン）

けれん味のない最新「1シリーズ」の切れ長ヘッドランプ。車速やステアリングのアングルに応じて照射範囲を自動で調整する「アダプティブLEDヘッドライト」が内蔵されている。

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BMWアプルーブドカーセンターにて一目ぼれし、即購入となった金持ちっぽいシャンパンゴールドの「BMW 335iカブリオレ」。ちょうど10年前の2016年に購入した。ノーマルマフラーでもサウンドがウルトラすばらしく、「これは直6のフェラーリエンジンだ！」と叫んだ。

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2017年に激安中古ドイツ車店で購入した激安「BMW 320dスポーツ」。「エリート特急」と呼び、「ワンタンク1000kmオーバー走行」にチャレンジするなど、数々の思い出をつくった。

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最新「1シリーズ」の、正統派ハッチバックそのものといったフォルムはかなり好み。ドイツ本国での車両価格は素の状態で770万円なんだから、日本での540万円は、これでもバーゲン価格といえるかもしれない。

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