第338回：古臭いほどイイに決まってる 【カーマニア人間国宝への道】

8代目はミドシップスーパーカー

担当サクライ君よりメールが届いた。

「次回、『コルベットZ06コンバーチブル3LZ』がご用意できますが、いかがでしょう」

シボレー・コルベット。ミドシップになった現行コルベット（C8）が登場したのは、何年前のことだろう。調べたら7年も前！ ええーっ！ そんなにたつのー!?　つい最近のような気がしてたのに！

個人的には、コルベットのミドシップ化には反対だった。買う気もないのに反対する権利などないが、コルベットはフェラーリの対極であってほしい、という思いがあったが故である。

ただ、実際にC8コルベットに乗ったら感動した（参照）。見た目は田舎のフェラーリっぽいけど、6.2リッターV8 OHVのデロデロっとした吹け上がりはアメリカンの極致！ ミドシップ化でトラクション性能が大幅に向上（FRはホイールスピンしちゃって怖かった）したうえに、それほど速くはないから、自由自在にアクセル全開を楽しめた。つまり、アメリカンOHVを味わい尽くす点に限れば、C8コルベットは最高であった。

そのC8コルベットのパワーアップ版がZ06であるらしい。その上には「ZR1」もあるみたいだが、そっちは日本に導入されていないので、国内ではZ06が最強のコルベットだ。

当日夜。サクライ君はアメリカンV8の咆哮（ほうこう）とともに来訪した。さすがのド迫力だ。騒音規制（日本は国連基準です）をクリアしているとは到底思えないが、そんなの知ったこっちゃない。これはコルベットなのだから。

2026年1月に日本導入が発表された「シボレー・コルベットZ06コンバーチブル3LZ」の一部改良モデルに夜の首都高で試乗した。8代目コルベットが登場した直後（2019年7月）はミドシップ化反対を表明したが、初上陸後にステアリングを握り、その考えを改めた。

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「Z06」は最高出力646PSを発生する8代目「コルベット」のハイパフォーマンスバージョン。Z06というグレード名は、1963年に2代目コルベットに設定されたレース向けのオプションパッケージの名前に由来する。今回試乗した「コルベットZ06コンバーチブル3LZ」の車両本体価格は3020万円。

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「コルベットZ06」の改良モデルでは、インテリアデザインを刷新して新たなインターフェイスを導入。12.7インチのセンタースクリーン、14インチのドライバーインフォメーションセンター、6.6インチの補助タッチスクリーンの3つのディスプレイを搭載する。

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「コルベットZ06コンバーチブル3LZ」のコックピット。パーフォレーテッドナパレザー表皮をメインに仕立てられた「コンペティションバケットシート」が標準で装備される。

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これじゃまるでフェラーリだ

オレ：ボディー、真っ黒だね。
サクライ：はい。真っ黒でド迫力です。

と言われても暗闇では迫力もわからないが、全幅が85mmも拡大されているというから、明るいところで見ればド迫力なのだろう。

なにはともあれ走りだす。

オレ：あれ、なんとなくOHVのデロデロ感が薄らいだね。
サクライ：はい。このクルマ、DOHCですから。
オレ：ええーーーーーーーっ！ コルベットなのにOHVじゃないの!?
サクライ：はい。DOHCで646PSです。

ショック……。

思えばC6コルベットのZR1もスーパーチャージャーで武装して647PSだったけど、アレはノーマルとはボディーからして別物で、操縦性も信じられないほどハイレベルで、完全にレーシングカーって感じだった。これはホントにすごいと脱帽したが、このクルマはそもそもコンバーチブルだし、そこまでは本気じゃない。ちょっと流した程度だと、ノーマルに軽くツインカム載せました、くらいにしか感じない。

なんとなく釈然としない思いを抱きつつ、Z06コンバーチブルは首都高を流す。前が空いたところでアクセル全開！ 5.5リッターV8 DOHCがビイィィィィィーンと回って猛ダッシュをかます。そろそろレッドゾーン……と思ったらまだまだだった。

オレ：ええーーーーっ！ このエンジン、8500rpmまで回るの!?
サクライ：はい。DOHCですから。
オレ：こ、これじゃまるでフェラーリじゃん！ 

前が空いたところでアクセル全開！ 5.5リッターV8 DOHCがビイィィィィィーンと回って猛ダッシュをかます。そろそろレッドゾーン……と思ったらレッドゾーンは8500rpmからだった。

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最高出力646PS、最大トルク623N・mを発生する「コルベットZ06」の5.5リッターV8 DOHCエンジン。電動式リトラクタブルハードトップを収納するために、エンジン本体はすべてカバーで覆われている。

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リアのエンジンフードに置かれたコルベットのエンブレム。2本の旗が交差する「クロスフラッグ」がデザインのテーマとされる。1953年に登場した初代モデルから用いられ、時代とともに進化し続けている。

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今回の試乗車は「ブラック」の外板色をまとっていた。真っ黒でド迫力である。ちなみに最新の改良モデルにおいて、エクステリアデザインに大きな変更はない。

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コルベットは合衆国の宝

フェラーリエンジンは高回転高出力型の典型。どこまで回るかが勝負である。対するコルベットは本来、低回転バカトルク型が持ち味。それが8500rpmも回っちゃうのだ。わが「フェラーリ328」は7800rpmからレッドになる。コルベットのほうが高回転高出力なんて困っちゃう！

オレ：サクライ君、俺はさ、スポーツカーは古臭いほどイイと思ってるんだよ。だからこのクルマは間違ってるよ！
サクライ：僕はその真逆です。スーパーカーは、とんがってるほどイイと思います。
オレ：現代の技術でとんがり続けてどこ走るの！ 宇宙まで飛んでっちゃうじゃない！
サクライ：それくらいでいいと思います。

まあ、そういう考え方もあるだろう。C8コルベット、ルマン24時間レースでクラス優勝も果たしたし。

しかし私としては、C8なら絶対ノーマル（OHV）のほうがイイし、どうせならFRがイイのでC7のほうがイイし、となるとC6のほうがさらにイイ。行き着くところは初代、ということになるが、現実的にはC6の中古（300万円台からアリ）あたりが一番お買い得かな～、みたいな結論になる。

本国アメリカでは、スーパーカーの頂点クラスに君臨するために、ミドシップやDOHCで武装することも必要だろう。コルベットは合衆国の宝なのだから。

しかし、私のように首都高を流すだけの日本人は、コルベットは古臭いほどイイに決まってる。まぁ、フェラーリもなんですけどね。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一／車両協力＝ゼネラルモーターズ・ジャパン）

「コルベットZ06コンバーチブル3LZ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4685×2025×1225mm、ホイールベースは2725mm。過去に所有していた「フェラーリ458イタリア」とほぼ同じサイズ感である。

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ドライブモードには、4つの走行モードのほかに「Myモード」「Zモード」という2つのカスタマイズモードが用意される。Zモードでは、パワートレインやPTM（パフォーマンストラクションマネジメント）などを細かく設定・記憶が可能。ステアリングホイールスイッチを押し、ワンタッチで呼び出せる。

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電動式リトラクタブルハードトップのスイッチは、運転席側パワーウィンドウスイッチの後方に配置される。約48km/h以下であれば、走行中でもトップを開閉することができる。

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ミドシップに生まれ変わった最新の「コルベット」は、欧州のライバル車に引けを取らないパフォーマンスを有している。ただ、個人的にはコルベットは古臭ければ古臭いほどイイと感じてしまう。カーマニアなので。

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