日産キックスG（FF）【試乗記】 クラスを超えた存在

ボディーサイズはCセグメント系に迫る

キックスは日産のBセグメント系SUVの屋台骨を担うモデルとして、2016年に初代が登場した。現在は北米、南米やASEAN、中東など、その商圏は確実に広がっている。対して日本市場では、2020年にタイ生産の輸入車として初代が導入されている。だいぶ遅くなったのは、2019年まで販売されていた「ジューク」とカニバることを避けたためのようだが、このあたりの商品ポートフォリオや販売戦略の描き方からして、足元の焦点が定まっていなかった感は否めない。

この国内ピンぼけ状態を補正して、ようやく視界がクリアになってきたのが日産の現在地というわけで、2代目となるキックスは、当初から日本での展開を前提に開発が進められた。販売の初速はよく、受注は8月アタマの時点で1万台超と好調なようだ。生産は当面は追浜となるが、工場閉鎖に伴い2028年度からは九州工場がその役を担う。

特に日本では、赤字転落が報道を加熱させ、経営危機と喧伝されたこともあって、販売現場では風評面での不利が拭えていない。こういうときには、少しでも前向きな話でこつこつと好印象を積み上げるしかないわけで、特に「ルークス」やキックスのような売れ筋が、マーケットで継続的に存在感を示すことは効果が大きい。

はたして新しいキックスは、客が客を呼ぶループを生み出せるようなクルマなのだろうか。Bセグメントという括りでみれば、日本市場で想定されるライバルは「トヨタ・ヤリス クロス」や「ホンダ・ヴェゼル」といった辺りになる。が、日産としてはグローバルで台数のはける「トヨタ・カローラ クロス」の側も意識しているようだ。それはガタイの大きさを見ればよく分かる。

新型キックスの車寸は、初代よりひと回りは大きい全長×全幅×全高＝4365×1800×1615mm。Cセグメントに相当する「マツダCX-30」にほど近く、ヤリス クロスとは車格感がふた回り近く異なっている。北米でも販売するという事情から、サイズがCセグメントの側に引っ張られているということだろうか。

同様の事情を抱えるホンダも、ヴェゼルを「HR-V」として北米展開してきたが、現行世代ではひと回り大きいCセグメント級のモデルがそれを名乗っている。これが日本では「ZR-V」として売られて……と、このやり散らかし気味なポートフォリオも今のホンダの課題だろう。ちなみにトヨタの北米でのモノコック＆内燃機系SUVは、カローラ クロスに「RAV4」「ハイランダー」と3本柱でスッキリまとめられている。

2026年6月に発表・発売された新型「日産キックス」。初代よりボディーサイズが拡大し、デザインもより力強いイメージとなった。

拡大

インテリアでは各所に手触りのよいソフトマテリアルを採用。試乗車は最上級グレードの「G」で、インフォテインメントシステムや携帯端末のワイヤレス充電器、デジタルタイプのエアコンスイッチなどが標準で装備される。

拡大

「G」および「X＋」に装備される合皮のシート。4WDの全車およびG／X＋のFF車にはフロントシートヒーターが標準で装備される。運転席がパワーシートとなるのはGグレードのみだ。

拡大

後席は6：4の分割可倒式で、リクライニング機構も装備。後席用に2口のUSB Type-Cポートや、ドリンクホルダー付きのセンターアームレストが装備される。

拡大