第878回：スタッドレスタイヤなのにドライとウエット性能を強化？　「ミシュランX-ICE SNOW＋」の走りを試す

2026.10.23 エディターから一言 櫻井 健一
【webCG】クルマを高く手軽に売りたいですか？ 車一括査定サービスのおすすめランキングを紹介！
「X-ICE SNOW＋」はミシュランの冬用タイヤ「X-ICE」シリーズの新製品。2020年に登場した「X-ICE SNOW」の後継となるスタッドレスタイヤとして2026年8月に発売された。
「X-ICE SNOW＋」はミシュランの冬用タイヤ「X-ICE」シリーズの新製品。2020年に登場した「X-ICE SNOW」の後継となるスタッドレスタイヤとして2026年8月に発売された。拡大

2026年8月に発売された「ミシュランX-ICE SNOW＋」は、氷雪路でのグリップ性能をそのままに、ドライ／ウエット路面での走行安定性や快適性の向上を目指したという最新のスタッドレスタイヤだ。冬道のさまざまな路面状況において安心感を提供するというその走りを、スケートリンクの氷上と特設コースでチェックした。

雪の結晶をモチーフとする「ニューサイドウォールデザイン」の採用も特徴とされる「X-ICE SNOW＋」。16インチから22インチまでの全97サイズをラインナップする。価格はオープン。
雪の結晶をモチーフとする「ニューサイドウォールデザイン」の採用も特徴とされる「X-ICE SNOW＋」。16インチから22インチまでの全97サイズをラインナップする。価格はオープン。拡大
新品時から摩耗時までトレッドパターンが大きく変化しない「フルデプスサイプ」を採用。「ロングラスティングトレッドデザイン」と呼ばれるトレッド面は、従来製品である「X-ICE SNOW」と基本的に同デザインと説明される。
新品時から摩耗時までトレッドパターンが大きく変化しない「フルデプスサイプ」を採用。「ロングラスティングトレッドデザイン」と呼ばれるトレッド面は、従来製品である「X-ICE SNOW」と基本的に同デザインと説明される。拡大
今回は氷上とドライの一般道、そしてウエット路面という3つのステージで、最新の「X-ICE SNOW＋」と2020年に登場した「X-ICE SNOW」との比較試走を行った。
今回は氷上とドライの一般道、そしてウエット路面という3つのステージで、最新の「X-ICE SNOW＋」と2020年に登場した「X-ICE SNOW」との比較試走を行った。拡大

性能アップの秘密はコンパウンド

X-ICE SNOW＋は、2020年に登場した「X-ICE SNOW」の後継モデル。X-ICE SNOWで定評のあった氷雪路での高いグリップ性能をキープしながら、これまで両立が難しいとされてきたドライ／ウエット路面での走行安定性や快適性の向上をうたう。同時に耐摩耗性能や低燃費性能も改善されている。前者の耐摩耗性能は従来製品のX-ICE SNOW比で約25％アップ、後者は転がり抵抗を5.6％低減させ、低燃費性能を引き上げている。

一見するとトレッドパターンはX-ICE SNOWと変わらない。ただ、X-ICE SNOW＋には雪の結晶をモチーフとしたサイドウォールデザインが採用されているので、両者を見分けることはさほど難しくない。

トレッドパターンの見た目が同じなのに全体性能がアップしているのは、極低温でもしなやかさを失わず、氷・雪の路面でしっかりとグリップを発揮する「フレックス–アイス3.0トレッドコンパウンドテクノロジー」の採用によるものと説明される。つまり、トレッドデザインは現状が最適解で、主にコンパウンドの改良によって性能の底上げを図ったと分析することができる。その違いと進化が、製品名の「＋」に込められている。

では、この両モデル、実際のパフォーマンスはどの程度違うのか。今回は氷上とドライの一般道、そしてウエット路面という3つのステージで試走。それぞれの特徴を確認することができた。