プジョー3008グリフ（FF/6AT）【試乗速報】
常識を打ち破れ！ 2010.06.30 試乗記 プジョー3008グリフ（FF/6AT）……385.0万円
プジョーの新型クロスオーバー「3008」が日本上陸。上級グレードに試乗し、その個性を確かめた。
犬顔の目立ちたがり屋
2009年、フランクフルトショーの会場で「3008」を初めて見たとき、しばらくポカンとしていたことを思い出す。フロントマスクは見る角度によっては“犬顔”だし、プロポーションもカタマリ感があって、まわりのプジョーとは明らかに違うオーラを放っていた。名前を聞いて、「308」から派生した個性的なクルマということは理解できたが、そのインパクトは「1007」をしのぎ、“4桁プジョー”きっての目立ちたがり屋、というのが私の第一印象だった。
そんな3008が、EURO5対応の最新1.6リッター直噴ターボエンジンと待望の6段オートマチックを搭載し、満を持しての日本上陸となった。ハッチバックと異なる、すこしずんぐりとしたプロポーションの持ち主は、ハッチバックとSUV、そしてモノスペースのいいとこどり。つまり、いま流行の“クロスオーバー”というわけだ。ボディの前後にステンレス製アンダーガードを備えるものの、SUV臭さはさほど強くなく、スポーティなモノスペースを演出するうえでは、とてもバランスのいい仕上がりを見せている。さしずめ、ヨーロッパ市場でのライバルは、フォルクスワーゲンの「クロスゴルフ」あたりだろうか？
メカ好きにはたまらない
さっそく運転席に陣取ると、少し高いアイポイントがいつもより見晴らしのいい眺めをもたらしている。これこそ、クロスオーバー最大の美点。1635mmという全高のおかげでヘッドルームも余裕たっぷり。運転席でもその恩恵は大きいが、後席ならさらにゆとりが感じられる。しかも、標準装着のパノラミックガラスルーフがもたらす開放感は格別で、ふだんは自ら進んでドライバー役を務める私でも、たまには後席でのんびりしたいと思ったほどだ。あとで運転を代わってもらったら、路面によってはリアからの突き上げが大きく感じられたのは予想外だったが。
運転席に戻り、背中を包み込むようなレザーシートの感触を確かめながら、あらためてコクピットを見渡すと、その仕上がりの高さに目を奪われる。「308ってこうじゃなかったよなぁ」という部分が次々に発見できるのだ。たとえば、より立体的になって存在感を増したセンターコンソールに、7つのトグルスイッチが横一列に並ぶところなど、メカ好きにはたまらない演出だ。メーターパネルも、速度計と回転計が分離したデザインとなり、表示の美しさも手伝って、ハッチバックとは違う1クラス上の上質さが漂っている。
プジョーとしては初採用のエレクトリックパーキングブレーキも、308との違いのひとつだ。はじめのうちは停車、発進の際にいちいちレバーを操作していたが、基本的にはドライバーが操作する必要はないという。メーカーによって作動／解除の方法がまちまちなのは紛らわしいが、3008だけを使うユーザーには親切な機能といえる。
バランスのいい走り
走り出して驚いたのは、この3008が308に輪をかけて乗り心地が快適なことだ。車高が高いこの手のクルマは、ベースモデルに比べて足まわりが締め上げられ、当然、乗り心地は硬くなるのが常なのに、3008は正反対なのである。18インチがおごられたおかげで、ときどきリアからの突き上げが伝わることがあるけれど、快適さでは308シリーズ中、ナンバーワンではないか。フラットな身のこなしもプジョーらしい。そうなると、コーナーでのマナーが気にかかる。だらしないロールが待ち構えているのだろうか？ しかし、実際はボディのロールは穏やかで、乗り心地の良さと安定した動きを巧みに両立している。リアサスペンションに搭載される「ダイナミックロールコントロール」が実にうまく機能しているということだろう。
308に比べて150〜200kgも重量が増した3008だが、1.6リッター直噴ターボと6ATの組み合わせでは力不足は感じない。比較的低い回転数から豊かなトルクを発生させるエンジンは、4000rpmを超えると多少伸びが鈍るものの、6000rpmのレッドゾーンまできっちりと仕事をこなしていた。長らく4段だったオートマチックも、世間並みの6段に変わったおかげで不満も解消。実燃費は今後のテストでチェックしてもらうとして、10･15モードで10.6km/リッターという数字は、もうひと頑張りと言いたいところだ。
それにしても、全体としてのまとまりはベースとなる308を超えており、正直なところ予想以上の出来に驚いている。唯一の気がかりは、この手の2列シートのモノスペースが日本ではあまり人気がないことで、そんな常識を3008が打ち破ってくれることを期待したい。
（文＝生方聡／写真＝高橋信宏）
生方 聡
モータージャーナリスト。1964年生まれ。大学卒業後、外資系IT企業に就職したが、クルマに携わる仕事に就く夢が諦めきれず、1992年から『CAR GRAPHIC』記者として、あたらしいキャリアをスタート。現在はフリーのライターとして試乗記やレースリポートなどを寄稿。愛車は「フォルクスワーゲンID.4」。
-
![BYDシールAWD（4WD）【試乗記】]()
BYDシールAWD（4WD）【試乗記】 2026.1.17 BYDのBEVサルーン「シール」の機能アップデートモデルが登場。強化のポイント自体はそれほど多くないが、4WDモデルの「シールAWD」は新たに電子制御式の可変ダンパーを装備したというから見逃せない。さまざまなシーンでの乗り心地をチェックした。 -
![マツダCX-60 XDドライブエディション ナッパレザーパッケージ（4WD/8AT）【試乗記】]()
マツダCX-60 XDドライブエディション ナッパレザーパッケージ（4WD/8AT）【試乗記】 2026.1.14 「マツダCX-60」に新グレードの「XDドライブエディション ナッパレザーパッケージ」が登場。スポーティーさと力強さ、上質さを追求したというその中身を精査するとともに、国内デビューから3年を経た“ラージ商品群第1弾”の成熟度をチェックした。 -
![カワサキKLX230シェルパS（6MT）【レビュー】]()
カワサキKLX230シェルパS（6MT）【レビュー】 2026.1.13 その出来には“セロー乗り”も太鼓判!? カワサキのトレイルバイク「KLX230シェルパ」に、ローダウン仕様の「シェルパS」が登場。安心の足つき性で間口を広げた一台だが、実際に走らせてみると、ストリートでも楽しめるオールラウンダーに仕上がっていた。 -
![メルセデス・ベンツC220dラグジュアリー（FR/9AT）【試乗記】]()
メルセデス・ベンツC220dラグジュアリー（FR/9AT）【試乗記】 2026.1.12 輸入車における定番の人気モデル「メルセデス・ベンツCクラス」。モデルライフ中にも年次改良で進化し続けるこのクルマの、現在の実力はいかほどか？ ディーゼルエンジンと充実装備が魅力のグレード「C220dラグジュアリー」で確かめた。 -
![日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション（FF/CVT）【試乗記】]()
日産ルークス ハイウェイスターGターボ プロパイロットエディション（FF/CVT）【試乗記】 2026.1.10 日産の軽スーパーハイトワゴン「ルークス」がフルモデルチェンジ。「見えない危険が……」のテレビCMでお茶の間をにぎわせているが、走る、曲がる、止まるをはじめとしたクルマ全体としての仕上がりはどうか。最上級グレードをテストした。
-
![クルマの乗り味の“味”って何だ？]()
NEW
クルマの乗り味の“味”って何だ？
2026.1.20あの多田哲哉のクルマQ&A「乗り味」という言葉があるように、クルマの運転感覚は“味”で表現されることがある。では、車両開発者はその味をどう解釈して、どんなプロセスで理想を実現しているのか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんに聞いた。 -
![プジョー208 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
NEW
プジョー208 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】
2026.1.20試乗記「プジョー208」にマイルドハイブリッド車の「GTハイブリッド」が登場。仕組みとしては先に上陸を果たしたステランティス グループの各車と同じだが、小さなボディーに合わせてパワーが絞られているのが興味深いところだ。果たしてその乗り味は？ -
![ベントレー・コンチネンタルGTアズール（4WD/8AT）【試乗記】]()
ベントレー・コンチネンタルGTアズール（4WD/8AT）【試乗記】
2026.1.19試乗記ベントレーのラグジュアリークーペ「コンチネンタルGT」のなかでも、ウェルビーイングにこだわったという「アズール」に試乗。控えめ（？）な680PSのハイブリッドがかなえる走りは、快適で満ち足りていて、ラグジュアリーカーの本分を感じさせるものだった。 -
![第327回：髪もクルマもナイスファイト！]()
第327回：髪もクルマもナイスファイト！
2026.1.19カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。日産の新型「ルークス」で夜の首都高に出撃した。しっかりしたシャシーとターボエンジンのパワフルな走りに感心していると、前方にスーパーカーの姿を発見。今夜の獲物は「フェラーリ・ローマ」だ！ -
![日本で売れるクルマはあるのか!? 最新の“アメリカ産ニホンシャ”を清水草一が検証する！]()
日本で売れるクルマはあるのか!? 最新の“アメリカ産ニホンシャ”を清水草一が検証する！
2026.1.19デイリーコラムアメリカからの外圧による制度変更で、北米生産モデルの国内導入を決めたトヨタ。同様に、今後日本での販売が期待できる「海外生産の日本車」には、どんなものがあるだろうか？ 清水草一が検証してみた。 -
![フェラーリ12チリンドリ（後編）]()
フェラーリ12チリンドリ（後編）
2026.1.18思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が「フェラーリ12チリンドリ」に試乗。前編では伝家の宝刀であるV12エンジンを絶賛した山野。後編ではコンビを組むシャシーの印象を余すところなく聞いてみた。
