トヨタ・ランドクルーザー AX（4WD/5AT）【試乗速報】
大名旅行にもってこい 2007.09.27 試乗記 トヨタ・ランドクルーザー AX（4WD/5AT）……472万2050円
本格クロスカントリー「トヨタ・ランドクルーザー」がフルモデルチェンジ。新機能を備え、オン・オフ両方での走破性を高めたという新型に試乗した。
数字の変化に見合う変貌
「ランクル」の愛称でお馴染みの「ランドクルーザー」が、200系と呼ばれる新型に生まれ変わった。
ランドクルーザーの歩みは、トヨタの自動車生産の歴史そのもの。ランクルの原型となる「トヨタジープBJ型」は1950年、朝鮮戦争勃発のおりに特需用として開発されたものである。このクルマが1954年に「ランドクルーザー」を名乗って以来、発売されるモデルはトヨタの命名基準によって、20、30……、という具合に2桁台の数字がモデルチェンジの度に積み上げられており、順番からいえば現行モデルは今度は130とか140の番号がつくはず。しかし途中で派生車種の「プラド」などが入り込んだ結果、血筋が乱れてしまい、その系統を正すためか一挙に、100系から200系と名称を変更した。
はたして新型ランクルは、その数字の変化に見合う変貌を遂げていた。
4.7リッターV8エンジン、5mに迫る全長、フルタイム4WD、3列シート、各種電子制御デバイス……等々、スペック上も内容も、今流行りの高級SUVそのものである。トヨタという量産ブランドゆえ、量産化による低価格で提供される。価格面では超ド級SUVとは競合しない。とはいえ今や470〜540万円、国産車も高価になった。
こうなるともはや泥で汚すのはもったいないとも思わせる。形だけで威圧する使い方だってあるわけで、そんな人達のためのオンロード性能はまったく快適。静粛にして快速、高い視点からは見下す気分さえ味わえる。燃費も10･15モードで6.6km/リッターと、それなりの国交省審査値が発表されている。
世界初と日本初の目玉装備
一方、本来のオフロード性能もけっしておざなりではない。ライバル各車の装備は、トヨタのレベルで解釈され、独自の技術として大概装備されている。
そのなかでも今回の目玉は、世界初というクロールコントロールと、日本初のキネティック・ダイナミック・サスペンションシステム（KDSS）である。
前者は岩石路、砂地路、急坂の昇降などで微妙な速度調整が必要になる状況において、スロットルとブレーキを自動制御してくれる装置だ。3段階のスイッチ切り替えに対して、おおむね1、3、5km/h位の目安でキープしてくれるから、ドライバーは操舵に専念できる、というもの。他社のヒルディセントコントロールと同じような機能ながら、登りでも下りでも使えるし、途中で切り替えもできる。自分の足でアクセルやブレーキペダルを踏んでしまっても、放せば元の設定に戻るという優れものだ。
後者はクライスラーなどもやっているが、サスペンションがフルストロークしてしまう状況では、スタビライザーを解除して内輪の浮き上がりを防止する装置。ランドクルーザーのそれは、オン・オフではなく油圧で連続可変するのがミソ。構造としては油圧シリンダーで回路の前後を結ぶ、「シトロエン2CV」的な発想。前が沈めば後が持ち上がる、その分の油圧でタイヤを押し下げる。
絶対的な効果としては、支点を外してしまう方式の方がストローク的には有利。とはいえ、対角線に内輪がリフトしたとしても、ブレーキで空転を止めてくれれば脱出は可能だから、理論としてはボトムするときの乗り心地的な意味で、優位点はあるかもしれない。
この仕組みは上級グレード「Gセレクション」に備わるもので、今回の試乗車には非装着。残念ながら、特設コースでも試すチャンスに恵まれなかった。
基本の部分が良くできている
特設コースでクロールコントロールを一通り試した後、この新兵器をオフにして同じコースを辿ってみた。左足ブレーキを使える人ならば、まったく問題なく同じように走破することができる。また、さしものクロールコントロールも馬脚を露呈してしまい動けなくなった、4輪共空転してしまうような泥濘地でも、左足で適当にロックを断続させることで難なく脱出できた。機械は万能ではないから頼りきりにするのは禁物なれど、技量でコントロールできるということは、素の部分の基本がちゃんとよくできている証拠であると思う。
このクルマにないものねだりをするならば、頂点で天を仰いで急に下る次のコースに備えて、前方直下を見るモニターと、ランドローバー社が採用する舵角モニターのようなものがあれば便利。相手が泥では反力感がなく、グルグル回してしまった時の切れ角が頭に入っていないからだ。切り過ぎはいかなる場合でもマイナス効果しかない。
大きいし重すぎることから、クロカン的な競技などの泥遊びは不利と思われるが、お供はいなくとも大名旅行的な用途にはピッタリ。
（文＝笹目二朗／写真＝荒川正幸（A）、郡大二郎（K））
笹目 二朗
-
![BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW X1 sDrive20iオリジナル（FF/7AT）【試乗記】 2026.9.2 BMWのコンパクトSUV「X1」に新グレードの「オリジナル」が登場。走りの楽しさをはじめとしたBMWらしさをキープしつつ、装備の厳選によって価格抑制を図った新たなエントリーグレードだ。都市部におけるドライバビリティーとユーザービリティーをリポートする。 -
![トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】]()
トヨタGRヤリスRZ“ハイパフォーマンス”＋エアロパフォーマンスパッケージ【試乗記】 2026.9.1 2020年のデビュー以来、間断なく進化を続けてきたコンパクトスポーツの「トヨタGRヤリス」。一般ユーザーの間ではもちろん、コンペティションの世界でもチューニングのかいわいでも光を放つ一台は、2026年モデルでどう進化したのか？ その走りを報告する。 -
![アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】]()
アウディQ3スポーツバックTFSIクワトロ150kWアドバンスト（4WD）【試乗記】 2026.8.31 フルモデルチェンジした「アウディQ3スポーツバック」に試乗。プラットフォームやパワートレインこそ従来型の改良版ではあるものの、内外装のデザインやインフォテインメント、効率性のすべてにおいて大幅な進化を遂げたという。その仕上がりやいかに。 -
![トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】]()
トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】 2026.8.29 「トヨタbZ4X」にワゴンのようなロングボディーを持つ「ツーリング」が登場。ただ長くなっただけではなく、今回試した4WDモデルではパワーもアップ。乗り味にも微妙な影響を及ぼしているから見逃せない。経路充電を試しつつ、370km余りをドライブした。 -
![BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】]()
BMW 120オリジナル（FF/7AT）【試乗記】 2026.8.25 BMWの主要モデルに新グレードの「オリジナル」が設定された。位置づけとしては新たなエントリーグレードということになるが、BMWらしさを損なうことなく装備を厳選し、価格を抑えたのがポイントだという。「1シリーズ」の「120オリジナル」の仕上がりをリポートする。
-
![あの多田哲哉の自動車放談――BMW M235 xDriveグランクーペ編]()
NEW
あの多田哲哉の自動車放談――BMW M235 xDriveグランクーペ編
2026.9.4webCG Movies元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんが、BMWのコンパクトスポーツセダン「2シリーズ グランクーペ」に試乗。そのステアリングを握った印象を動画でリポートします。 -
![北米産の800万円級SUV「トヨタ・ハイランダー」「日産ムラーノ」「ホンダ・パスポート」で一番“買い”なのはどれか？]()
NEW
北米産の800万円級SUV「トヨタ・ハイランダー」「日産ムラーノ」「ホンダ・パスポート」で一番“買い”なのはどれか？
2026.9.4デイリーコラム特例により国内導入されることになった北米生産のジャパニーズSUVは、3車種ともにサイズと価格帯が接近している。では、そのなかで最も“買い”なのは？ それぞれの仕様を見比べてみた。 -
![ホンダがコンセプトモデル「アキュラ・ネクセラ ビジョン」を発表 次世代デザインを読み解く]()
ホンダがコンセプトモデル「アキュラ・ネクセラ ビジョン」を発表 次世代デザインを読み解く
2026.9.3デイリーコラム本田技研工業の米国現地法人アメリカン・ホンダモーターが、アキュラブランドの次世代デザインを示すというコンセプトモデル「ネクセラ ビジョン」を初公開した。バタフライドアを採用するこのスポーツカーは、次世代アキュラの何を表現しているのか。 -
![BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（後編）]()
BMW iX3 50 xDrive Mスポーツ（後編）
2026.9.3あの多田哲哉の自動車放談ワインディングロードで新型「BMW iX3」のステアリングを握った多田哲哉さんは、その走りに感心した様子。どんなところが優れているのか、トヨタのエンジニアの視点で語ってもらおう。 -
![新型「三菱パジェロ」の外装・内装を写真でチェックする]()
新型「三菱パジェロ」の外装・内装を写真でチェックする
2026.9.2画像・写真5年間のブランクを経て、三菱のフラッグシップSUV「パジェロ」がついに復活！ 「グランドカリスマ -泰然自若-」をコンセプトにデザインされた本格クロスカントリーモデルは、どのような姿をしているのか？ 内外装の詳細を、写真で紹介する。 -
![復活の決め手はこっくりさん!? 新生「三菱パジェロ」誕生の経緯とその狙い]()
復活の決め手はこっくりさん!? 新生「三菱パジェロ」誕生の経緯とその狙い
2026.9.2デイリーコラム5年間の沈黙を経て、ついに登場した新型「三菱パジェロ」。スリーダイヤモンドが誇る荒野のフラッグシップは、いかにして復活を遂げたのか？ 開発の経緯や内外装デザインの詳細、パワートレインに見るクルマの“狙い”をリポートする。
