キャディラックXLR（5AT）【試乗記】の画像6枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4520×1850×1290mm/ホイールベース＝2685mm/車重＝1679kg/駆動方式＝FR/4.6リッターV8DOHC32バルブ（324ps/6400rpm、42.9kgm/4400rpm）/車両本体価格＝1150.0万円（テスト車＝同じ）

【スペック】全長×全幅×全高＝4520×1850×1290mm/ホイールベース＝2685mm/車重＝1679kg/駆動方式＝FR/4.6リッターV8DOHC32バルブ（324ps/6400rpm、42.9kgm/4400rpm）/車両本体価格＝1150.0万円（テスト車＝同じ）
Z字型に折り畳まれるハードディスクは、ドイツの「カートップシステム（CTS）」社との共同開発になる。約30秒で、開閉可能。
写真をクリックするとハードトップの開閉が見られます。
ステアリングホイールは、電動で「チルト」「テレスコピック」調整ができる。「DVDナビゲーションシステム」ほか、フロントウィンドウに、速度、シフトポジションなどを映す「ヘッドアップディスプレイ」、レーダーにより、先行車との距離を保つ「アダプティブクルーズコントロール」を標準で装備する。オーディオは、6連奏CD、9スピーカーをもつ「BOSEプレミアムサウンドシステム」が奢られる。
（写真＝日本ゼネラルモーターズ）
XLRのシートは装備満載。8WAYのポジション調整（パワー）に加え、背もたれの上下2カ所にやはり電動のランバーサポートが付く。さらに、ヒーターとクーラー（！）、およびシートバック上部には、BOSEのスピーカーが2つ組み込まれる!!　シート表皮は、通気穴加工を施した「パーフォレーテッドレザー」が用いられる。
（写真＝日本ゼネラルモーターズ）
XLRのボディ構造は、先端技術のオープンボディ用アーキテクチャーである。内部構造には、「ハイドロフォーム」（内部に水圧をかけることで、鉄製チューブを成形する）による左右縦貫フレームやアルミ構造のコクピットが採用された。「エンジンフード」「ドアサイド」「トランクリッド」「ルーフ」はファイバーグラス製、前後バンパー、フロントフェンダー、クオーターパネルはポリウレタン製だ。