スズキ・スペーシア X（FF/CVT）／スペーシア T（FF/CVT）【試乗記】の画像14枚

【スペック】スズキ・スペーシア X：全長×全幅×全高＝3395×1475×1735mm／ホイールベース＝2425mm／車重＝850kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブ（52ps/6000rpm、6.4kgm/4000rpm）／燃費＝29.0km/リッター（JC08モード）／価格＝132万3000円（テスト車＝149万1000円／スマートフォン連携ナビゲーション＝7万3500円／ディスチャージヘッドランプ＝5万2500円／ホワイト2トーンルーフ＝4万2000円）

【スペック】スズキ・スペーシア X：全長×全幅×全高＝3395×1475×1735mm／ホイールベース＝2425mm／車重＝850kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブ（52ps/6000rpm、6.4kgm/4000rpm）／燃費＝29.0km/リッター（JC08モード）／価格＝132万3000円（テスト車＝149万1000円／スマートフォン連携ナビゲーション＝7万3500円／ディスチャージヘッドランプ＝5万2500円／ホワイト2トーンルーフ＝4万2000円）
ボディーカラーは、単色7色に4種類のホワイト2トーンルーフ仕様を合わせた全11色。2トーンルーフ仕様は、下位グレードの「G」では選ぶことができない。
細身のタイミングチェーンや薄型軽量ラジエーターの採用などにより、さらに燃費が向上した「R06A」型エンジン。自然吸気・FF車の29.0km/リッター（JC08モード）という燃費は、軽ハイトワゴンでナンバーワンなのはもちろん、より軽量コンパクトな「ワゴンR」や「ダイハツ・ムーヴ」にも比肩する。
ボディーの大幅な軽量化に加え、回生ブレーキシステムの「エネチャージ」や、蓄冷材を使って室温上昇を抑える「エコクール」など、「スズキグリーンテクノロジー」と総称される低燃費技術をすべて採用。上の写真は、助手席の下に備えられたエネチャージ用のリチウムイオンバッテリーだ。
オープントレーの採用など、「パレット」から様変わりしたインパネまわりの形状。いたるところに収納スペースがあるのはもちろん、張り出しを抑えるなどの工夫により、クラストップの室内長にも貢献している。
前席は全グレード共通で、アームレスト付きのベンチシートを採用。助手席のシートバックは前方に90度倒すことが可能で、長さのある荷物を積む時に重宝する。
後席は広さはもちろん、乗り降りのしやすさも特徴。高さ1230mm、幅580mmという開口部の広さに加え、340mmという低いステップ高が乗降性の良さに寄与している。
【スペック】スズキ・スペーシア T：全長×全幅×全高＝3395×1475×1735mm／ホイールベース＝2425mm／車重＝870kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直3DOHC12バルブターボ（64ps/6000rpm、9.7kgm/3000rpm）／燃費＝26.0km/リッター（JC08モード）／価格＝141万7500円（テスト車＝154万3500円／スマートフォン連携ナビゲーション＝7万3500円／ディスチャージヘッドランプ＝5万2500円）
「T」に搭載される3気筒ターボエンジン。スペーシアはターボでもFF車で26.0km/リッター、4WD車で25.0km/リッターという燃費を実現。エンジンや駆動方式を問わず、全車がエコカー減税の免税対象となった。
後席は左右個別にリクライニング、スライド、ダイブダウン格納が可能。ロック解除のひもをシートバックに備えたことで、テールゲート側からの作業だけでシートが格納できるようになった。（クリックするとシートが倒れる様子が見られます）
ボックスティッシュの収納スペースは、グローブボックスとオーバーヘッドコンソールの2カ所。ディーラーオプションのシリコン製ユーティリティーボックスを装着すれば、ごみ箱としても使える。
新開発のスマートフォン連携ナビ。フリックやピンチイン／アウトなどのタッチパネル操作にも対応しており、接続したスマートフォンのアプリを、このモニターで操作することができる。