マツダ・デミオプロトタイプ（SKYACTIV-G 1.3搭載車／SKYACTIV-D 1.5搭載車）【試乗記】の画像30枚

伊豆市の日本サイクルスポーツセンターが試乗の舞台。高低差約100mの“山岳コース”である。
同じ「魂動（こどう）」デザインでも、「アテンザ」「アクセラ」「デミオ」では表現上のテーマが違う。全長が短いデミオでは「凝縮したエネルギーを解放する動き」を表現しているという。
コンセプトカーの「マツダ跳（HAZUMI）」のイメージをかなり忠実に量産化しているように見える。全幅は1695mmに抑えられているが、全長は4m超えた。
ヘッドランプは「獣の目」を表現したという。
1.5ディーゼル＋6AT仕様の室内。ドライバーを中心に考えた運転席まわりのデザインは「アクセラ」に準じている。
1.5ディーゼル＋6AT仕様のメーターユニット。基本的には「アクセラ」と共通とのこと。ひとクラス上のクルマのパーツを使うことで、内装の質感を向上させることに成功している。
メータークラスターの上部にヘッドアップディスプレイが設置される。おそらく上級モデルに設定されるオプションだろう。
シートは体に点ではなく、面で当たるように設計されている。実際に座ると表面は柔らかく、体がシート全体で包み込まれるような印象だ。小柄なドライバーに対する気配りも忘れておらず、シートクッションは従来型より10mm程度短いものが採用されている。
リアシートはさほど広く見えないかもしれない。しかし身長180cmクラスの乗員が座れる広さは確保されている。頭上については、筆者の場合、拳1個分の空間が残っていた、
1.3ガソリン車よりトルクがあり、車重が重い1.5ディーゼル車はリアブレーキ（リーディングトレーリング式）が強化されているという。制動力の強化はもちろん、ブレーキペダルの剛性感も高かった。
1.5リッターディーゼルエンジン（SKYACTIV-D 1.5）は、2.2リッターが2ステージ（ツインターボ）となるのに対してシングルターボとなる。バルブリフト機構はつかない。
1.5ディーゼル車の6ATシフトセレクター。
1.3ガソリンエンジン＋6AT搭載車。この日、1.3リッターモデルのタイヤはすべて15インチだった。
1.3リッターガソリンエンジン（SKYACTIV-G 1.3）。ミラーサイクルを採用。圧縮比は12.0で、排気システムは4-1構造となる。
MTは1.5ディーゼル車にも1.3ガソリン車にも用意されるが、前者が6MTとなるのに対して後者は5MT（写真）となる。
サイクルスポーツセンターの5kmサーキットを行く1.5ディーゼル車。
1.5ディーゼル車のタイヤは15インチと16インチが選べることになるようだが、この日は16インチ（写真）装着車だけが用意された。
ラゲッジスペースの容量は現時点では未公表。後席は6：4の分割可倒式となる。（クリックすると後席背もたれが倒れる様子が見られます）
ボディーカラーは全11色。スモーキーローズマイカ（写真）とダイナミックブルーが新色として加わる予定。
1.3ガソリン＋5MT車の室内。ベーシックなグレードでも内装の質感にはこだわっている。
1.3ガソリン＋5MT車のリアビュー。
マツダ・デミオプロトタイプ（SKYACTIV-G 1.3＋6AT搭載車）
マツダ・デミオプロトタイプ（SKYACTIV-G 1.3＋5MT搭載車）
マツダ・デミオプロトタイプ（SKYACTIV-D 1.5＋6AT搭載車）
マツダ・デミオプロトタイプ（SKYACTIV-D 1.5＋6MT搭載車）