ホンダS660 α（MR/6MT）【試乗記】の画像22枚

「ホンダS660」は、タルガトップのオープンカー。脱着式のルーフ（重量約8kg）は、写真のように丸めてフロントの専用ケースに収納する。
インテリアの様子。ダッシュボードやセンターコンソールには、ドライバーを中心に考えられた左右非対称なデザインが採用されている。
メーターパネルは、アナログ式のエンジン回転計と、デジタル式の速度計が組み合わされる。左下に見えるボタンを押すと、ディスプレイの色調が赤に変わる。
乗員より後方のスペースにミドシップされる0.66リッター直3ターボ。トランスミッションの形式により、JC08モードの燃費には差が生じる（CVT車：24.2km/リッター、6MT車：21.2km/リッター）。
6段MTのシフトレバー。シフトフィーリングのよさは、開発陣の自慢のひとつだ。
ワインディングロードを駆け上がる「S660」。エンジンフードに設けられた、2つのヘッドフェアリングが個性を主張する。
「α」には、専用デザインのアルミホイールが与えられる。組み合わされるタイヤは、ヨコハマの「アドバンネオバAD08R」。
「S660」のホイールベースは、ホンダの軽乗用車「N」シリーズ（2520mm）よりも235mm短い2285mm。ホイールのサイズは前後で異なり、前15インチ、後ろ16インチ。
上級グレード「α」のシート。ファブリック仕様の「β」と異なり、シート地は本革とラックススエードのコンビになる。
“本格スポーツカー”を目指したという「S660」。室内の収納スペースは、センターコンソールのドリンクホルダーやトレイ類など、ごくわずか。
フロントボンネット下にある、ルーフ収納用のユーティリティーボックス。取り外しも可能で、その奥にはバッテリーがレイアウトされている。（写真をクリックするとボックス開閉の様子が見られます）
「S660」には、ブレーキを自動的に制御することでコーナリング性能を高める、「アジャイルハンドリングアシスト」が標準で備わる。
キャビン後方の中央部には、電動開閉式のリアウィンドウが設けられている。これにより、風の流れだけでなく、室内に侵入するエンジン音も調節できる。
シフトレバーの前方には、小物が置けるトレイとアクセサリーソケット（DC12V）、AUXジャック、USBジャックが備わる。オプションのセンターディスプレイ装着車は、AUXジャックに代えてHDMIジャックが付属する。
ルーフを閉じた状態では空きスペースとなるユーティリティーボックスだが、A4サイズ対応のブリーフケース（写真）でも収納するのは難しい。
ホンダS660 α