フェラーリ488GTB（MR/7AT）【海外試乗記】の画像23枚

フィオラーノ・サーキットのメインストレートを行く「488GTB」。ちなみにこのストレートの長さは782mあり、ストレートエンドで488GTBは220km/hを優に超える。
フィオラーノ・サーキット（正式名はピスタ・ディ・フィオラーノ）の全長は約2.98km。途中に立体交差があるテクニカルなコースで、12のコーナーからなる。
「488GTB」のインテリア。エアコンの吹き出し口の形状やセンターコンソールなど、細かく見るとさまざまな箇所のデザインが変更されているが、基本的なレイアウトは「458」シリーズのものを継承している。
従来の4.5リッター自然吸気ユニットと比べ、3.9リッターツインターボユニットはエンジン高が見るからに低い。エンジン単体の重心は5mm低められている。
車名の「488」とは1気筒当たりの排気量を示している。
ヘッドランプの形状とノーズのデザインが大きく変わった。ノーズ中央のセンタースロットは気流をアンダーボディーに導く。一方、2本の垂直フィン（エアロピラー）は気流をノーズ両端に位置するラジエーター方向に流す役割を負う。
サイドインテークはフラップで上下2段に分割されている。
ノーズの下部には、F1マシンに似た形状のダブルスポイラーが装着されている。
リアウィンドウの基部に開いたスロット状のインテークはブロウンスポイラーと呼ばれる。ここに入った気流は車両の後方に排出され、ドラッグを軽減するよう工夫されている。
今回の試乗会は、フィオラーノ・サーキットのほか、ワインディングロードやアウトストラーダを含め、マラネロの周辺をぐるっと回る一般道も設定されていた。
試乗車には「458スペチアーレ」のものに似た、スポーティーな形状のレザーシートが装着されていた。
レッドゾーンは8000rpmから。目盛りは1万rpmまで振られている。
タコメーター左脇のインフォメーションディスプレイにはブースト計など、ターボユニットならではの情報も表示される。
フィオラーノ・サーキットを行く「488GTB」。
サーキット走行では、マネッティーノの走行モードは「レース」を使用した。
左コーナーでファイティングポーズを決める「488GTB」。
カーボンディスクブレーキはオプションとして用意される。
フェラーリ488GTB