フォード・フォーカス（FF/6AT）【海外試乗記】の画像17枚

フェイスリフトを受けた「フォーカス」がずらりと並ぶ。国際試乗会はオーストリア南部の都市・アデレードで行われた。
外装デザインには新世代フォードの“デザインDNA”が注ぎ込まれた。大型の台形グリルや、ボンネットの中央部が隆起した「パワードーム」デザインが採用され、よりスポーティーな雰囲気に。
車体後部では、リアコンビネーションランプのデザインが変更されている。（写真＝大谷達也）
マイナーチェンジの目玉は、エンジンを2リッターから1.5リッターに“ダウンサイズ”したこと。さらにボディーとシャシーの剛性が強化され、サスペンションの設定も見直された。
内装では、インストゥルメントパネル中央部からセンターコンソールにかけてのデザインが変更された。また、各種情報の表示・設定を、8インチのタッチスクリーンや音声を介して行える「MyFord Touch」が採用された。
タコメーター（左）は6500～7000rpmがゼブラゾーンで、7000rpmからレッドゾーン。（写真＝大谷達也）
ウィンドウやフロアカーペットが従来より厚くされている。これにより、エンジンノイズやロードノイズの遮断が強化され、室内の静粛性の向上に一役買っている。
ボディーやサブフレームの剛性が強化された。それに加えて、サスペンションジオメトリーの最適化、ショックアブソーバーのチューニングなどにより、俊敏かつリニアリティーの高いハンドリングが実現した。
エンジンは1.5リッター直4ターボ（180ps、24.5kgm）に“ダウンサイズ”された。従来の2リッター直4自然吸気（170ps、20.6kgm）より力強いばかりか、JC08モード燃費も約20％改善された（12.0→14.3km/リッター）。
トランスミッションはトルクコンバーター式の6段ATに変更された。また、従来のサムシフト方式（シフトをセレクター先端に設置されたスイッチで行う）が廃止され、新たにパドルシフト方式が採用された。
ステアリングにはシフトパドルが備わる。
ドライバーズアシスタントの充実もマイナーチェンジモデルの見どころ。自動ブレーキシステム「アクティブ・シティ・ストップ」の上限は従来の30km/hから50km/hに引き上げられている。
タッチパネル式のコントロールを採り入れ、ダッシュボード上のスイッチ類の数が減らされている。
ヘッドランプはよりシャープな形状へ。
フォード・フォーカス（オーストラリア仕様）