フェラーリ488スパイダー（MR/7AT）【海外試乗記】の画像20枚

日本でもすでにお披露目を済ませた「488スパイダー」。主要市場におけるスパイダーの人気は高く、その比率（スパイダー：クーペ）は英国で54：46、米国とドイツで53：47、日本で50：50などとなっている。
インテリアのデザインは「458」シリーズのものを継承しているが、エアコンの吹き出し口やセンターコンソールなど、さまざまな箇所が変更されている。
サイドインテークはフラップで上下2段に分割されている。上段はエンジンの吸気用で、下段はターボのインタークーラーの冷却用。
「488スパイダー」専用のボディーカラー「ブルーコルサ」。
3.9リッターV8ターボユニットはクーペと同じ670psと77.5kgmを発生する。キャビンの背後にはルーフシステムのストレージがあるため、エンジン本体はクーペほどよくは見えない。
ハードトップは「458スパイダー」と同様に2ピース構造を採る。オープン／クローズにかかる時間はいずれも14秒。ソフトトップで構成するより25kg軽量にでき、収納スペースもより少なくて済むという。
タイヤサイズはクーペと同じ。前（写真）が245/35ZR20で、後ろが305/30ZR20。試乗車にはカーボンセラミックブレーキが備わっていた。
クーペと同様にテールエンド（エンジンフード後端の中央にあるスリット）には「ブロウンスポイラー（Blown Spoiler）」が設けられている。
ワインディングロードを行く「488スパイダー」。クーペと同様にサイドスリップ・アングル・コンロールの最新バージョン「SSC2」が採用されている。
タコメーターのレッドゾーンは8000rpmから1万rpmまで。左脇のインフォメーションディスプレイにはブースト計など、ターボならではの情報も表示される。
試乗車にはスポーティーな形状の、デイトナ仕様のレーシングシートが装着されていた。
垂直に切り立った小さなガラス製リアウィンドウは、ルーフの開閉状態とは関係なく高さを3段階に調整することができる。
動力性能は0-100km/hが3.0秒で、0-400mが10.55秒。最高速は325km/h以上と発表されている。
ステアリングホイールの右下に備わる走行モード切り替えスイッチ「マネッティーノ」。
センターコンソールにはトランスミッションの「R（後退）」オートモードのボタンを配した“ブリッジ”が設けられている。
ボディー剛性の高さも「488スパイダー」の特徴のひとつ。ねじり剛性は「458スパイダー」と比較して20％引き上げられている。
スパイダーはクーペとは異なり、エンジンフードまわりのデザインが“トンネルバックスタイル”となる。
フェラーリ488スパイダー