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2/19日本国内では、2016年4月21日に発売された、新型「アウディA4アバント」。今回は、4WDの標準モデル「2.0 TFSIクワトロ」に試乗した。
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3/19エンジンは、2リッター直4ターボのみ。FF車と4WD車では、チューニングが異なる。
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4/19インテリアの様子。水平基調のインストゥルメントパネルで、横方向への広がりが強調されている。
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5/19インフォテインメントシステムの新たな機能として、「アウディ スマートフォンインターフェイス」を装備。USBケーブルを介して、手持ちのスマートフォンのコンテンツを車載ディスプレイに表示できる。
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6/19エアロダイナミクスの最適化にも注力したとアピールされる、新型「A4アバント」。空気抵抗を示すCd値は0.26。
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7/19オプション「レザーパッケージ」を選択したテスト車の前席。表皮には、高品質なミラノレザーがおごられる。
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8/19後席の様子。シートカラーは写真のベージュのほか、ブラックとグレーが選べる。
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荷室の容量は、先代よりも15リッター多い505リッター。3分割式の後席をたたむことで、最大1510リッターにまで拡大できる。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）
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10/19試乗会場に並んだ、新型「アウディA4アバント」。ボディーカラーは全9色で、「アウディ エクスクルーシブ」を利用すればほかの色もオーダーできる。
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11/19計器盤がフル液晶表示になる「アウディ バーチャルコックピット」。写真のように、全面にカーナビの地図を表示可能。
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12/19計器盤の表示を変更するスイッチ類は、ステアリングホイールのスポーク部に集約されている。
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13/19「アウディA4アバント」には、渋滞時のストップ＆ゴーまで自動的に行うクルーズコントロール機能が、標準で備わる。
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14/19ハイビームの配光を自動調整する「マトリクスLEDヘッドライト」。「アウディ バーチャルコックピット」とのセットオプションで提供される。
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15/19空力性能を高めるための意匠が特徴的なサイドミラー。死角に入っている他車両の存在をLEDの点灯で知らせる機能も、オプションで追加できる。
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17/19アウディA4アバント2.0 TFSIクワトロ
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18/19上面が平らな、7段ATのシフトノブ。その前方には、インフォテインメントシステムの操作スイッチがレイアウトされる。
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10スポークデザインの17インチアルミホイール。1インチ大きな18インチのホイールも、オプションで用意される。
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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