第344回：グリップとコントロール性の高次元な両立　ピレリの最新タイヤ「P ZERO」と「DRAGON SPORT」を試す 【エディターから一言】 の画像

1/15上海国際サーキットのピットレーンにずらりと並んだ試乗車たち。

2/15新型「P ZERO」のスポーツカー用。トレッドは4本の縦溝を基調とし、アウト側（向かって右側）に高剛性ブロックを配置している。

3/15サルーン用ではブロックのピッチを細かく刻み、横溝を貫通させず、静粛性を引き上げた。

4/15スーパーカー用ではセミスリック化して、グリップを徹底的に追及している。

5/15新型「P ZERO」は発表時点で、すでにカーメーカーのホモロゲーションを60も獲得している。「ポルシェ・ボクスター」もその一台。

6/15フェラーリは「488GTB」（写真）のほか、「F12TDF」と「GTC4ルッソ」も新型「ピレリP ZERO」を純正承認している。

7/15PNCSはタイヤの空洞共鳴音を抑制する技術。ウレタン材をインナーライナーに貼り付けている。（写真＝竹内龍男）

8/15ウエットコンディションの上海国際サーキットを行く「ランボルギーニ・ウラカン」。

9/15新型「P ZERO」のウエットグリップは高く、ブレーキングとトラクション性能は極めて強力だった。

10/15純正承認タイヤだけあって、新型「P ZERO」と「アウディR8」は素晴らしいマッチングを見せた。

11/15新型「P ZERO」のグリップのピークはなだらかで、いかにもピレリらしい特性。タイヤの感触を楽しむ余裕がある。

12/15新しい「DRAGON SPORT」は、アジアパシフィック地域がターゲットのスポーティータイヤだ。

13/15「DRAGON SPORT」は溝のピッチが細かく、ブロックが小さい。ショルダーは比較的丸く、快適性が目立ちそうだ。

14/15「トヨタ・マークX」で「DRAGON SPORT」の限界域を試した。グリップは高く、粘りがある。

15/15「DRAGON SPORT」はハッチバック車に装着するとスポーティーさが際立つ。写真はテスト車の「フォード・フォーカス」。