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2/56英国のゼノスが生産する軽量スポーツカーの「E10」。アルミ製バックボーンフレームにアルミハニカムとカーボンの複合素材でできたボディーをかぶせている。
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3/56フロントのサスペンションはプッシュロッドを使った縦置きのインボードタイプで、ビルシュタイン製のダンパーが採用されている。優れたロードホールディング性能に加え、セッティングの自由度の高さも特徴とされる。
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4/56非常にシンプルな「ゼノスE10」のインストゥルメントパネルまわり。ドアはなく、乗員はサイドパネルをまたいで乗降する。
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5/56脱着式のホロを装着した状態。ホロにはファスナーが備わっており、装着した状態でも乗降は可能。
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6/56丸目2灯のテールランプと、センター出しのマフラーが特徴的なリアビュー。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3800×1870×1130mmと、全長、全高に対して非常に全幅が広い。
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7/56テスト車には「Zenosコンポジットシート」と呼ばれるオプションのシートが装備されていた。
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8/56サーキット走行向けのオプション「トラックパック」を選択すると、ステアリングホイールは脱着式となる。
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9/56早朝の市街地を行く「ゼノスE10」。6段MTのクラッチは適度な重さで、低回転域から十分なトルクを発生するエンジンとも相まって、非常に扱いやすい。
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10/56ドライバーを風から守るウインドスクリーンは、「ウエザーパック」と呼ばれるパッケージオプションのなかに含まれる。
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11/56203ps/6800rpmの最高出力を発生するフォード製の2リッター直4直噴エンジン。高性能モデルの「E10S」には253ps/7000rpmの直噴ターボエンジンが搭載される。
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12/56動力性能に関しては0-60mph（約97km/h）加速が4.5秒と公表されている。
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13/56オーナーの使い方に応じて、さまざまなセッティングやチューニングが可能な点も「ゼノスE10」の特徴。テスト車については今回の試乗に際し、ブレーキのマスターシリンダーが、より公道走行に適したストロークの大きいものに変更されていた。
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14/56バッテリーは助手席の足もと、サイドパネルの下部に搭載される。
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15/56タイヤサイズは前が195/50ZR16、後ろが225/45ZR17。テスト車には英国のタイヤブランド、エイヴォンのスポーツタイヤが装着されていた。
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16/56運転席の正面には、車速やエンジン回転数などを示す液晶ディスプレイを搭載。これに加え、ダッシュボードの中央にはストップウオッチなどの機能を備えたマルチインフォメーションディスプレイが備わる。
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18/56ゼノスE10ロードスター
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19/56テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：2712km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：288.0km
使用燃料：17.9リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：16.1km/リッター（満タン法） -
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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