マクラーレン540Cクーペ（MR/7AT）【試乗記】 どんどん良くなっていく の画像

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2/402015年4月の上海ショーで世界初公開された「マクラーレン540Cクーペ」。日本では同年6月にお披露目された。

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「540Cクーペ」のインテリア。シートやダッシュボード、ドアトリムなどはいずれもレザーで仕立てられている。

4/40リアビューの特徴のひとつである、フローティング式のピラー。リアウィンドウの後方に空気を導くことでダウンフォースを最適化し、エンジンの冷却効率を高める効果があるという。

5/40リアデッキに装着された「McLaren」のバッジ。「スピードマーク」と呼ばれるブーメランのような赤いマークが添えられる。

6/40マクラーレンの各車に採用されているディヘドラルドア。狭い場所での乗降性の良さに加え、ヒンジが1つで済むので軽量化につながるという理由で採用された。

7/40「540Cクーペ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4530×2095×1202mm。「650Sクーペ」と比べると、全幅、全高はほぼ同じで、全長はやや540Cのほうが長い。

8/40「540Cクーペ」の3.8リッターV8ツインターボエンジン。車名のとおり、540psの最高出力と540Nmの最大トルクを発生する。

9/40「540Cクーペ」の外装に車名を示すバッジやエンブレムの類いはなく、内装では、フローティング式センターコンソールの下、収納スペースの奥にプレートが装着されている。

10/40「540Cクーペ」の車体構造は、「モノセルII」と呼ばれるカーボンファイバー製のシャシーと、アルミニウム製のボディーパネルの組み合わせ。乾燥重量は1311kgとなっている。

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テスト車には、オプション装備の電動スポーツシートが採用されていた。

12/40フローティングタイプのセンターコンソールに装備される、「IRIS」と呼ばれるインフォテインメントシステム。縦型の7インチタッチスクリーンが特徴で、空調もここで操作する。

13/40センターコンソールにはトランスミッションの操作ボタンや、ESCなどの制御を調整するダイヤルなどが配置される。

14/40ステアリングホイールは底部が平らなフラットボトムタイプ。スポークには一切スイッチ類が配置されていない。

15/40メーターはデジタル式で、表示の切り替えなどはステアリングコラムのレバーで操作する。

16/40「540Cクーペ」には「ブレーキステア」機構が装備されており、コーナリング時にはイン側の後輪にブレーキをかけることで、ベクタリング効果を発生させる。

17/40動力性能については、0-100km/h加速が3.5秒、最高速が320km/hと公称されている。

18/40サスペンションは、前後ともにアンチロールバー付きのダブルウイッシュボーン。同車専用に減衰力が調整された、アダプティブダンパーが組み合わされる。

19/40ヘッドランプはLED式。フロントバンパーにはボディー下部に空気を導くための開口部と「エアロブレード」と呼ばれる整流板が備わる。

20/40車体後方のダウンフォース増大に貢献するリアディフューザー。バンパーとのすき間に、ドライブトレインや排気管の取り回しなどが覗のぞく。

21/40タイヤサイズは、フロントが225/35ZR19、リアが285/35ZR20。色はシルバーが標準で、オプションで写真の「ステルス・フィニッシュ」も用意される。

22/40首都高速の1号羽田線を走る、「マクラーレン540Cクーペ」のリアビュー。

23/40マクラーレン540Cクーペ

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