日産セレナG（FF/CVT）【試乗記】 家族が変わる、ミニバンも変わる の画像

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2/18新型「セレナ」の運転席まわり。細身のAピラーや低く抑えたメーターなどにより、従来モデルを上回る広々とした視界を確保している。

3/18センタークラスターにはイグニッションスイッチやCVTのシフトセレクター、電動パーキングブレーキのスイッチなどが配されている。

4/18「セレナ」は日産がラインナップする5ナンバークラスの箱型ミニバンであり、今回の新型は5代目のモデルに当たる。

5/18新型「セレナ」の燃費は、FF車が15.0～17.2km/リッター、4WD車が15.0～15.8km/リッターと発表されている（いずれもJC08モード）。

6/18ボディーの下に足を出し入れするだけでドアが開けられる「ハンズフリーオートスライドドア」。誤作動がないようセンサーを2カ所に設けたり、使用者がキーを持っていない状態では動かないようにしたりといった工夫がなされている。

7/182列目シートのシートベルトは車体側ではなくシート側に設置。スライドドアの開口部の拡大とも相まって、3列目シートの乗降性が大幅に改善された。

8/18リアウィンドウまわりのみを開閉できる「デュアルバックドア」。軽量化のために樹脂を使用したり、背の低い人でもドアを閉じられるよう、ハーフバックドアにストラップを設けたりといった工夫がなされている。

9/18座面と背もたれのグラデーションが特徴的な「プレミアムインテリア」のシート。表皮にはジャカード織物と合成皮革が使用されている。

10/18「G」と「ハイウェイスターG」の2グレードでは、2列目シートに調整幅690mmの超ロングスライド機構と、横方向のスライド調整機構が備わる。

11/18乗降性や座り心地が改善された3列目シート。「G」と「ハイウェイスターG」には、3代目モデル以来となる左右個別スライド調整機構が採用されている。

12/18パワーユニットは自然吸気の2リッター直4エンジンで、トランスミッションにはCVTを採用。新型では、4WD車にもマイルドハイブリッドシステムが採用された。

13/18ボディーカラーのバリエーションはテスト車の「アズライトブルー」を含む全13種類。ルーフを車体とは別色で塗り分けたツートン仕様も用意されている。

14/18自動緊急ブレーキや「プロパイロット」のセンサーには、フロントウィンドウの単眼カメラのみを使用する。

15/18「プロパイロット」の操作方法は一般的なクルーズコントロールとほとんど変わらない。青いマークの「プロパイロットスイッチ」でシステムを起動し、「RES＋」「SET－」のスイッチで車速を調整する。

16/183列目シートの格納は、従来モデルと同じく左右跳ね上げ式。格納する際には中央席のヘッドレストを外す必要がある。（写真をクリックすると、各種アレンジの様子が見られます）

17/18日産いわく、日本メーカーの製品としては、走行中にステアリング、アクセル、ブレーキのすべてを自動操作するシステムは「プロパイロット」が初とのこと。自然な制御を実現するため、日本各地の高速道路や幹線道路を走りこんだという。

18/18日産セレナG