アバルト124スパイダー（FR/6MT）【試乗記】 サソリの毒にご用心 の画像

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2/22現代によみがえった「124スパイダー」は、1.4リッターターボエンジン搭載車のみのモノグレード。トランスミッションは6段MTと6段ATから選べる。

3/22スクエアな形状のテールランプは、1966年から85年まで生産されたオリジナル「124スパイダー」に通じる。

4/22インテリアのデザインは、ベースとなる「マツダ・ロードスター」と基本的に同じ。しかし、ステアリングの中央にアバルトのエンブレムが付くと雰囲気が変わるから面白いものだ。

5/22サソリをかたどったアバルトのエンブレム。

6/22日本向けのボディーカラーは全4色。写真の「ビアンコ・チュリニ1975」（白）のほかに、「ロッソ・コスタ・ブラバ1972」（赤）、「ブルー・イゾラ・デルバ1974」（青）、「アクロポリス1972」（パールホワイト）と、オリジナル124が活躍したラリーの名が与えられている。

7/22インパネは「ロードスター」のものを受け継ぐが、シートは背面がソフトなオリジナルのものが与えられている。標準シートの表皮はアルカンターラ／レザー。

8/22試乗車のトランスミッションは6段MT。先代「ロードスター」のものが用いられている。

9/221.4リッター直4「マルチエア」ターボエンジンは170psと25.5kgmを生み出す。6段MT仕様のJC08モード燃費は13.8km/リッター。

10/22サスペンションは「ロードスター」と同様に前がダブルウイッシュボーン、後ろがマルチリンク。ビルシュタインのモノチューブ・ショックアブソーバーを標準で備える。

11/22動力性能は0-100km/h加速が6.8秒で、最高速は180km/h（速度リミッター作動）。

12/22メーターのレイアウトも「ロードスター」と同じ。中央にエンジン回転計、その右側に速度計を配置する。

13/22タイヤサイズは前後とも205/45R17。参考までに「ロードスター」は195/50R16。

14/22富士スピードウェイを行く「124スパイダー」。

15/22ステアリングのユニット自体は「ロードスター」と同じもの。ただし、電動パワーステアリングに「124スパイダー」専用のチューニングが施されている。

16/22車重は1130kg。前軸の重量が610kgで後軸が520kgなので、前後の静的重量配分は54：46となる（重量は車検証記載値）。

17/22ハロゲンヘッドランプが標準。フルLEDヘッドライトがオプションで用意される。

18/22フロントフェンダーに貼られたアバルトのエンブレム。

19/22トランクルームの容量は140リッター。ちなみに、「ロードスター」は130リッター。

20/22リアアクスルにはトルセンLSDが標準で備わる。写真のボディーカラーは「ブルー・イゾラ・デルバ1974」（青）。

21/22アバルト124スパイダー

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