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1/22
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2/22現代によみがえった「124スパイダー」は、1.4リッターターボエンジン搭載車のみのモノグレード。トランスミッションは6段MTと6段ATから選べる。
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3/22スクエアな形状のテールランプは、1966年から85年まで生産されたオリジナル「124スパイダー」に通じる。
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4/22インテリアのデザインは、ベースとなる「マツダ・ロードスター」と基本的に同じ。しかし、ステアリングの中央にアバルトのエンブレムが付くと雰囲気が変わるから面白いものだ。
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5/22サソリをかたどったアバルトのエンブレム。
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アバルト 124スパイダー の中古車webCG中古車検索
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6/22日本向けのボディーカラーは全4色。写真の「ビアンコ・チュリニ1975」（白）のほかに、「ロッソ・コスタ・ブラバ1972」（赤）、「ブルー・イゾラ・デルバ1974」（青）、「アクロポリス1972」（パールホワイト）と、オリジナル124が活躍したラリーの名が与えられている。
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7/22インパネは「ロードスター」のものを受け継ぐが、シートは背面がソフトなオリジナルのものが与えられている。標準シートの表皮はアルカンターラ／レザー。
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8/22試乗車のトランスミッションは6段MT。先代「ロードスター」のものが用いられている。
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9/221.4リッター直4「マルチエア」ターボエンジンは170psと25.5kgmを生み出す。6段MT仕様のJC08モード燃費は13.8km/リッター。
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10/22サスペンションは「ロードスター」と同様に前がダブルウイッシュボーン、後ろがマルチリンク。ビルシュタインのモノチューブ・ショックアブソーバーを標準で備える。
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11/22動力性能は0-100km/h加速が6.8秒で、最高速は180km/h（速度リミッター作動）。
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12/22メーターのレイアウトも「ロードスター」と同じ。中央にエンジン回転計、その右側に速度計を配置する。
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13/22タイヤサイズは前後とも205/45R17。参考までに「ロードスター」は195/50R16。
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14/22富士スピードウェイを行く「124スパイダー」。
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15/22ステアリングのユニット自体は「ロードスター」と同じもの。ただし、電動パワーステアリングに「124スパイダー」専用のチューニングが施されている。
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16/22車重は1130kg。前軸の重量が610kgで後軸が520kgなので、前後の静的重量配分は54：46となる（重量は車検証記載値）。
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17/22ハロゲンヘッドランプが標準。フルLEDヘッドライトがオプションで用意される。
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18/22フロントフェンダーに貼られたアバルトのエンブレム。
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19/22トランクルームの容量は140リッター。ちなみに、「ロードスター」は130リッター。
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20/22リアアクスルにはトルセンLSDが標準で備わる。写真のボディーカラーは「ブルー・イゾラ・デルバ1974」（青）。
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21/22アバルト124スパイダー
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22/22
今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
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