マツダ・ロードスターRF RS（FR/6MT）／ロードスターRF VS（FR/6AT）【試乗記】 我慢知らずのロードスター の画像

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2/26ルーフからリアエンドへとスムーズにつながるファストバックスタイルが美しい「ロードスターRF」のリアビュー（写真は「RS」）。

3/26ハードトップは3分割構造。約13秒でキャビンの後方に収納される。10km/h未満なら走行中の開閉操作が可能。

4/26ハードトップの開閉スイッチは、エアコン操作パネルの下に配置されている。

5/262リッター直4“SKYACTIV-G 2.0”ユニットは158psと200Nmを発生する。JC08モード燃費は15.6km/リッター。

6/26タイヤサイズは前後とも205/45R17。試乗車は「ブリヂストン・ポテンザS001」を履いていた（写真は「RS」）。

7/26箱根のワインディングロードを行く。「RS」のサスペンションにはビルシュタインダンパーが装着される。

8/26ステアリングを握る筆者。

9/26「RS」は6段MTのみの設定となる。

10/26中央にタコメーターを置く。2リッターユニットのエンジン最高回転数は6800rpm。ちなみに1.5リッターは7500rpm。

11/26「RS」にはレカロシートが標準で備わる。シートバックとクッションにアルカンターラを、サイド部にはナッパレザーを使用している。

12/26「RS」に続いては、よりラグジュアリーに仕立てられた「VS」グレードに試乗した。

13/26「VS」には柔らかな感触のナッパレザーシートが標準で装着される。シートカラーはオーバーン（赤褐色）。

14/26試乗車のトランスミッションは6段AT。ロックアップ制御は2速から入る。

15/26試乗車のボディーカラーはクリスタルホワイトパールマイカ。オプションの2トーンルーフ（ピアノブラック）が選択されていた。

16/26よりしなやかな足まわりを備えた「VS」は、操舵レスポンスこそ「RS」に劣る。しかし旋回時のバランスには好印象を持った。

17/26「ロードスターRF」に17インチタイヤは本当に必要なのだろうか？　例えば15インチタイヤにインチダウンしたRFを試してみたいものだ。

18/26「VS」もタイヤサイズは205/45R17。銘柄も「RS」と同じ「ブリヂストン・ポテンザS001」だった。

19/26RFとはリトラクタブル・ファストバックの意。全高のみソフトトップモデルとは異なる（＋5mm）だけで、全長、全幅、ホイールベースは同じ。

20/26試乗した「RS」にはオプションのブレンボ製フロントブレーキが装着されていた。ブレーキのペダルタッチが絶妙で、ターンインの精度を格段に上げることができる。

21/26トランク容量はソフトトップモデルと同等の127リッター（DIN方式）を確保している。

22/26クーペの快適性と美しさ、そしてオープンカーの気持ちよさを、まるで幕の内弁当（！）のように1台で味わわせてくれる「ロードスターRF」は、今われわれが買えるスポーツカーの中で、最も魅力的な選択肢だろう。

23/26マツダ・ロードスターRF RS

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25/26マツダ・ロードスターRF VS

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