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1/22
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2/22日本では、2011年1月に初代がデビューした「MINIクロスオーバー」。今回、初のフルモデルチェンジで2代目となった。
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3/22インテリアは、MINIらしい“円形デザイン”を採用。各所にクロームパーツをあしらうことで質感の向上が図られた。
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4/22パワフルな「クーパーSD ALL4」には、サイドサポートが大きく張り出したスポーツシートが装着される。クロス状にパンチングが入った本革の表皮は、有償のオプション。
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5/22新型「MINIクロスオーバー」には、ラゲッジルームのフロアに置く横長のクッション「ピクニックベンチ」がオプションで用意される。通常は荷室の床下に収納されている。
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6/22ボディーサイズがひとまわり大きくなった、新型「MINIクロスオーバー」。ただしそのエクステリアは、先代を思わせるデザインが採用されている。
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7/22「MINIクロスオーバー」には、ストップ＆ゴーまでサポートされるクルーズコントロール機能が備わる。写真は、ステアリングホイールのスポーク部にある操作スイッチ。
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8/22トランスミッションは8段ATのみ。シフトセレクターの付け根を囲むリングを回転させることで、走行モードを切り替える。
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9/225人乗車時の荷室容量は、先代よりも100リッター多い450リッター。後席の背もたれを前方に倒すことで、さまざまな荷物の積載に対応する。（写真をクリックするとシートアレンジが見られます）
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10/22最高出力190ps、最大トルク400Nm（40.8kgm）を発生する「クーパーSD」のディーゼルエンジン。JC08モードの燃費値は20.8km/リッターと公表される。
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11/22今回は、高速道路を中心に約250kmの道のりを試乗。燃費は満タン法で11.2km/リッター、車載燃費計の値で12.6km/リッターを記録した。
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12/22センターコンソールには、8.8インチのワイドカラーディスプレイが備わる。写真は、エンターテインメント機能「カントリータイマー」の表示画面。
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13/22モデルチェンジでSUVとしてのキャラクターが強調された「MINIクロスオーバー」。テスト車「クーパーSD クロスオーバー」の駆動方式は4WDのみとなる。
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14/22後席の背もたれは40：20：40の分割可倒式。40：60の割合で、座面ごと前後にスライドさせることもできる。スライド量は実測で13cm。
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15/22速度計を中心に据えた、ドライバー正面のメーターパネル。向かって左はエンジン回転計で、右の目盛りは燃料計。
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16/22ダイヤルやボタンが組み合わされた「MINIコントローラー」（写真手前）。インフォテインメントシステムの直感的な操作を可能とする。
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17/22ボディーカラーは、テスト車の「チェスナット・ブラウン・ソリッド」を含む全7色。ブラック（写真）またはホワイトのルーフカラーが組み合わされる。
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18/22MINIクーパーSD クロスオーバーALL4
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19/22ホイールのサイズは、標準で18インチ。テスト車には同径のオプション「アロイホイール ピンスポーク ブラック」が装着されていた。19インチホイールも用意される。
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20/22テスト車の「John Cooper Worksレザーステアリングホイール」。3万7000円のオプションとして提供される。
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21/22センターコンソールの各種トグルスイッチは、MINIファミリーではおなじみのディテール。エンジン以外にも、安全装備やアイドリングストップ機能のオン／オフスイッチが並ぶ。
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22/22
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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