MINIクーパーSD クロスオーバーALL4（4WD/8AT）【試乗記】 正常進化の鑑 の画像

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2/22日本では、2011年1月に初代がデビューした「MINIクロスオーバー」。今回、初のフルモデルチェンジで2代目となった。

3/22インテリアは、MINIらしい“円形デザイン”を採用。各所にクロームパーツをあしらうことで質感の向上が図られた。

4/22パワフルな「クーパーSD ALL4」には、サイドサポートが大きく張り出したスポーツシートが装着される。クロス状にパンチングが入った本革の表皮は、有償のオプション。

5/22新型「MINIクロスオーバー」には、ラゲッジルームのフロアに置く横長のクッション「ピクニックベンチ」がオプションで用意される。通常は荷室の床下に収納されている。

6/22ボディーサイズがひとまわり大きくなった、新型「MINIクロスオーバー」。ただしそのエクステリアは、先代を思わせるデザインが採用されている。

7/22「MINIクロスオーバー」には、ストップ＆ゴーまでサポートされるクルーズコントロール機能が備わる。写真は、ステアリングホイールのスポーク部にある操作スイッチ。

8/22トランスミッションは8段ATのみ。シフトセレクターの付け根を囲むリングを回転させることで、走行モードを切り替える。

9/225人乗車時の荷室容量は、先代よりも100リッター多い450リッター。後席の背もたれを前方に倒すことで、さまざまな荷物の積載に対応する。（写真をクリックするとシートアレンジが見られます）

10/22最高出力190ps、最大トルク400Nm（40.8kgm）を発生する「クーパーSD」のディーゼルエンジン。JC08モードの燃費値は20.8km/リッターと公表される。

11/22今回は、高速道路を中心に約250kmの道のりを試乗。燃費は満タン法で11.2km/リッター、車載燃費計の値で12.6km/リッターを記録した。

12/22センターコンソールには、8.8インチのワイドカラーディスプレイが備わる。写真は、エンターテインメント機能「カントリータイマー」の表示画面。

13/22モデルチェンジでSUVとしてのキャラクターが強調された「MINIクロスオーバー」。テスト車「クーパーSD クロスオーバー」の駆動方式は4WDのみとなる。

14/22後席の背もたれは40：20：40の分割可倒式。40：60の割合で、座面ごと前後にスライドさせることもできる。スライド量は実測で13cm。

15/22速度計を中心に据えた、ドライバー正面のメーターパネル。向かって左はエンジン回転計で、右の目盛りは燃料計。

16/22ダイヤルやボタンが組み合わされた「MINIコントローラー」（写真手前）。インフォテインメントシステムの直感的な操作を可能とする。

17/22ボディーカラーは、テスト車の「チェスナット・ブラウン・ソリッド」を含む全7色。ブラック（写真）またはホワイトのルーフカラーが組み合わされる。

18/22MINIクーパーSD クロスオーバーALL4

19/22ホイールのサイズは、標準で18インチ。テスト車には同径のオプション「アロイホイール ピンスポーク ブラック」が装着されていた。19インチホイールも用意される。

20/22テスト車の「John Cooper Worksレザーステアリングホイール」。3万7000円のオプションとして提供される。

21/22センターコンソールの各種トグルスイッチは、MINIファミリーではおなじみのディテール。エンジン以外にも、安全装備やアイドリングストップ機能のオン／オフスイッチが並ぶ。

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