マセラティ・レヴァンテ ディーゼル（4WD/8AT）【試乗記】 東風の吹くところ の画像

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2/17「マセラティ・レヴァンテ ディーゼル」は、ガソリンモデルの導入から遅れること約5カ月、2017年2月に日本市場への導入が発表された。

3/17試乗車のインテリアカラーはロッソ（赤）で、オプションの「カーボンファイバートリム」が装着されていた。室内を華やかかつスポーティーに彩る。

4/17シートもオプションの「フルプレミアムレザー」仕立てで、12wayの電動調整機能が備わる。ヘッドレストにはマセラティのエンブレムが縫い取られている。

5/17「ギブリ ディーゼル」と出自を同じくする、3リッターV6ディーゼルターボエンジンを搭載。最大トルク600Nmは、ガソリン車の上級モデル「レヴァンテS」をしのぎ、ラインナップの中で最大を誇る。

6/17シフトセレクターの右側には、走行モードの選択ボタンや、8段ATをマニュアルモードへと切り替えるボタンが並ぶ。

7/17テスト車のタイヤはピレリPゼロで、サイズは265/50R19。路面からの当たりは硬めだった。

8/17「レヴァンテ」は車高調整が可能なエアサスペンションシステムを標準装備する。走行モードや車速に合わせて自動的に調整されるほか、任意に設定することもできる。

9/17伊豆スカイラインを行く「レヴァンテ ディーゼル」。豊かなボディーサイズを感じさせない、優れたハンドリング性能を誇る。

10/17試乗車はオプションの「カーボンスポーツステアリング」を装着していた。カーボンの芯に、穴あき加工が施された本革が巻かれた高級仕様だ。

11/17荷室の容量は標準時で580リッター。全長と全幅がほぼ同じサイズの「ランドローバー・レンジローバー（標準ホイールベース仕様）」の909リッターと比べるとだいぶコンパクト。

12/17フロントグリルの奥には、エアシャッターを内蔵。外気温に応じて、ラジエーターに流れ込む空気の量を制御している。

13/17「レヴァンテ ディーゼル」の動力性能は、最高速度が230km/h、0-100km加速は6.9秒と公称されている。

14/17ボディーには、ディーゼルであることを示すバッジなどは備わっていない。ディーゼルモデルであることを室外から確認する術は“エンジンサウンド”のみとなる。

15/17今回の試乗では450kmあまりを走行して、満タン法で8.6km/リッターの燃費を記録した。2290kgの車重や、山岳路を100km近く走った行程を考えると、上々の数字といえる。

16/17マセラティ・レヴァンテ ディーゼル

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