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2/17「マセラティ・レヴァンテ ディーゼル」は、ガソリンモデルの導入から遅れること約5カ月、2017年2月に日本市場への導入が発表された。
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3/17試乗車のインテリアカラーはロッソ（赤）で、オプションの「カーボンファイバートリム」が装着されていた。室内を華やかかつスポーティーに彩る。
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4/17シートもオプションの「フルプレミアムレザー」仕立てで、12wayの電動調整機能が備わる。ヘッドレストにはマセラティのエンブレムが縫い取られている。
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5/17「ギブリ ディーゼル」と出自を同じくする、3リッターV6ディーゼルターボエンジンを搭載。最大トルク600Nmは、ガソリン車の上級モデル「レヴァンテS」をしのぎ、ラインナップの中で最大を誇る。
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6/17シフトセレクターの右側には、走行モードの選択ボタンや、8段ATをマニュアルモードへと切り替えるボタンが並ぶ。
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7/17テスト車のタイヤはピレリPゼロで、サイズは265/50R19。路面からの当たりは硬めだった。
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8/17「レヴァンテ」は車高調整が可能なエアサスペンションシステムを標準装備する。走行モードや車速に合わせて自動的に調整されるほか、任意に設定することもできる。
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9/17伊豆スカイラインを行く「レヴァンテ ディーゼル」。豊かなボディーサイズを感じさせない、優れたハンドリング性能を誇る。
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10/17試乗車はオプションの「カーボンスポーツステアリング」を装着していた。カーボンの芯に、穴あき加工が施された本革が巻かれた高級仕様だ。
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11/17荷室の容量は標準時で580リッター。全長と全幅がほぼ同じサイズの「ランドローバー・レンジローバー（標準ホイールベース仕様）」の909リッターと比べるとだいぶコンパクト。
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12/17フロントグリルの奥には、エアシャッターを内蔵。外気温に応じて、ラジエーターに流れ込む空気の量を制御している。
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13/17「レヴァンテ ディーゼル」の動力性能は、最高速度が230km/h、0-100km加速は6.9秒と公称されている。
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14/17ボディーには、ディーゼルであることを示すバッジなどは備わっていない。ディーゼルモデルであることを室外から確認する術は“エンジンサウンド”のみとなる。
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15/17今回の試乗では450kmあまりを走行して、満タン法で8.6km/リッターの燃費を記録した。2290kgの車重や、山岳路を100km近く走った行程を考えると、上々の数字といえる。
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16/17マセラティ・レヴァンテ ディーゼル
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今尾 直樹
1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。
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