マセラティ・レヴァンテGT（4WD/8AT）
エコとエロのあいがけ 2022.03.01 試乗記 官能的なクルマづくりで知られるマセラティ。その高性能SUVである「レヴァンテ」に、初のマイルドハイブリッドバージョンが追加された。時代に即した電動化モデルの乗り味は、われわれを満足させてくれるのだろうか？あれもないし、これもない
「マセラティ・レヴァンテGT」、ついにデリバリー開始！ 広報車両も準備され、メディアへの貸し出しも開始！ なのだが、かく言う私、元マセラティオーナーでありながら、レヴァンテのハイブリッドシステムがどんなメカなのか、まったく知らないまま試乗に臨んだ。
なぜ知らなかったのかといえば、それは、先入観なく試乗に臨むため……ではなく、見落としていただけである。正直なところ、欧州製ハイブリッド車への関心が薄かったことも否めない。
なにしろ、かの地では、間もなく内燃エンジン搭載車の販売が禁止される。ならばEVか、さもなくば、消えゆく純内燃エンジン車に気持ちが動こうというものだ。いまさらハイブリッドかぁ、という気持ちがなかったと言えばうそになる。
予習は「レヴァンテのハイブリッド」という伝聞のみで臨んだ試乗。私の事前予想では、「V6ターボ＋プラグインハイブリッド、EVモードでの航続距離55kmくらい」というものだった。欧州製PHEVの定番コースだ。正直、そういうのには少々飽きている。
が、クルマを受け取って走りだした感じは、なんかちょっと違った。まずEVモードらしきボタンが見当たらない。物理ボタンがないのはもちろんのこと、モニター内を探しても全然見つからない。見つかったのは、センターコンソール部の「スポーツ」「オフロード」「I.C.E.（効率重視）」等のボタンだけだった。
エンジンも、V6ターボにしては音が軽いような気がする。なんとなく雰囲気が控えめで、マセラティらしいイケイケ感があまりない。これはひょっとして、V6のターボを外すか小型化したうえに、マイルドハイブリッドあたりを装着したりしているのか!? と思いながら、都内一般道をノロノロ走って帰宅した。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
“マセラティなムード”がいい
足まわりは意外とスポーティーに締め上げられている。ただ、路面のジョイントを越えた時のショックはうまく吸収するし、スポーツモードに入れて自動的に車高が一段下がっても、ハードさはそれほど増加せず、快適性を保つ。スポーツモードに入れたとたん「勘弁してください！」という乗り心地になるクルマも少なくないが、このクルマはそのあたり、想定カスタマーの要望にしっかり応えているのではないだろうか。
このまずまず快適な乗り心地、そしてレヴァンテの堂々たる体躯（たいく）、ゴージャスそのものの内装からは、イタリアンな「甘い生活」感が濃厚に漂ってくる。それはフェラーリやランボルギーニにはない、余裕ブチかましのドルチェ・ヴィータだ。「ギブリ」や「クアトロポルテ」よりもイケてるゴージャス感がある。さすが、はやりのSUV。パワートレインは謎のままでも、最先端の「モテるオヤジ」という雰囲気だ。
かつて私が88万円で購入した「マセラティ430」は、すべてが没落貴族感に満ちていたが、レヴァンテは違う。ビジネスでも成功した現役富裕層なのだ（イメージです）！
ところで、このパワートレイン、何ですか？
帰宅後、調べて驚愕（きょうがく）した。4気筒ターボ＋マイルドハイブリッドとはこれいかに!! マセラティに4気筒なんて出てたのか!? それってどこのエンジンブロック!? V8の片バンクなの!?
それについては、どの記事も触れていなかったが、たぶん、アルファ・ロメオのものなのでしょう。排気量が1995ccで同じだし。そこにエレクトリックターボと48Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせたのでしょう。マセラティ、あと数年（？）しか売れないのに、こんなの、よく頑張って開発したなぁ。エライ！
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
まるでランエボかインプのような……
『webCC』のニュース記事によれば、このパワーユニット、「システム最高出力330PS、同最大トルク450N・mを発生し、最高速255km/h、0-100km/h加速5.7秒という実力を有す（※欧州仕様車の値。日本仕様車は同245km/h、同6.0秒）。リッターあたり165PSという高出力を実現しながら、既存の3リッターV6ガソリンモデル比で18％、3リッターV6ディーゼルモデル比で3％のCO2排出量を削減。マセラティらしいパワフルな走りとCO2排出量の抑制を両立したと紹介されている」とのことだが、編集部から自宅までの一般道での燃費は、約5km/リッターにとどまった。これでV6ガソリンターボ比で18％の改善なのか……。考えてみればV6タ－ボなら4km/リッターがいいところかも。納得！
その翌日。メカを知ったうえで、ちゃんと試乗させていただきました。
まずエンジン。マセラティの直4ターボ、なかなか新鮮でイイです！ リッターあたり165PSを誇るだけに、本気感が漂っている。どこか「三菱ランサーエボリューション」や「スバル・インプレッサWRX」をほうふつとさせるフィーリングなのである。マセラティらしい色気は控えめだが、全力で頑張ってます！ というスポ根感が胸を打つ。
ただ、車両重量は2280kg。いかに「ランエボやインプのエンジン＋50PS」といえども、決してそんなに速くはない。速くはないが、スポーツモードでアクセルを床まで踏み込めば、4気筒スポーツエンジンらしい軽いうなりととともに、孝行息子が太った母を背負って全力疾走しているかのようで、グッとくるものがある。もちろん、「速くはない」といっても、日本の交通環境では十分すぎる加速力である。
首都高を流れに乗ってゆっくり流した時の燃費計の数値は、12km/リッターあたりを指した。おそらくこれ以上は不可能というくらい好条件下での記録だが、マセラティとしては望外の低燃費である。
好感度の高いキャラクター
一方、一般道でのゴー・ストップでは、太い低速トルクの恩恵にあずかるというイメージはあまりなく、出足はほんのわずかにトロい。そのあたりでは48Vマイルドハイブリッドシステムが大活躍しているはずだが、それがあまり感じられない。電動ターボのレスポンスも微妙に遅れがちに思える。それらでは間に合わないほど、車体が重いということだろう。V6モデルより軽いとはいえ、2280kgですから。試乗した個体はブレーキサーボ過多でカックン感も強く、街なかではやや乗りづらい印象だった。
同じく2リッター4気筒ターボ（300PS）を搭載する「ランドローバー・ディフェンダー」と比較すると、低速域のドライバビリティーではディフェンダーの勝ち。全開加速時の頑張りではレヴァンテの勝ちだった。スポーツモードでアクセルを床まで踏み抜けば、8段ATのシフトアップごとに「バルン」という軽いアフターファイアー音も楽しめる。しかもそれは全然でしゃばらず控えめなうなりで、そのあたりも親孝行な印象だ。
レヴァンテGTハイブリッドは、クルマの性格上、エンジンの軸足を全開性能に置きつつ、マイルドハイブリッドと電動ターボで日常域をカバーし、全体にマセラティとしては超エコなイメージで仕上げている。フロントサイドのエアインテークのブルーも、どこか国産ハイブリッドカーのようでほほ笑ましい。
というわけでこのクルマ、本気で好印象でした。だって、内外装はものすごくエロくてカッコいいし、お値段はV6より180万円ほどお安くて、エンジンがスポ根の孝行息子なのだから。そんなクルマの悪口言う者はいませんよ！
個人的には、V6ターボやV8ターボより、こういう孝行息子におぶってもらって、ガソリン代をあまり気にせずに（そんなに低燃費でもないですが）、甘い生活を満喫したいなぁと思いました。甘い生活もサスティナブルじゃないと。
（文＝清水草一／写真＝田村 弥／編集＝関 顕也）
テスト車のデータ
マセラティ・レヴァンテGT
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝5020×1985×1680mm
ホイールベース：3005mm
車重：2280kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 SOHC 16バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：330PS（243kW）/5750rpm
エンジン最大トルク：450N・m（45.9kgf・m）/2250rpm
モーター最高出力：--PS（--kW）
モーター最大トルク：--N・m（--kgf・m）
タイヤ：（前）265/45ZR20 XL／（後）265/45ZR20 XL（コンチネンタル・スポーツコンタクト6）
燃費：--km/リッター
価格：1134万円／テスト車＝1497万円
オプション装備：ピエノフィオーレ ナチュラルレザー （57万円）／Bowers & Wilkinsサウンドシステム（45万円）／パノラマサンルーフ（38万円）／20インチ エフェストプラティナムホイール（38万円）／アダプティブLEDヘッドランプ（33万円）／メタリックペイント＜Grigio Evoluzione＞（33万円）／4ゾーンオートマチッククライメート（22万円）／アルカンターラルーフライニング＆ピラー（21万円）／プレミアムパッケージ（18万5000円）／ブルーアルマイトブレーキキャリパー（15万円）／フロントシートベンチレーション（15万円）／ソフトドアクローズ（14万5000円）／シートヒーター付きリアシート（6万円）／ヘッドレストトライデントステッチ（5万5000円）／トランク用キックセンサー（1万5000円）
テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：1959km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
テスト距離：189.7km
使用燃料：26.3リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：7.2km/リッター（満タン法）／8.5km/リッター（車載燃費計計測値）
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
