-
1/31
-
2/31KTMが日本で販売する2017年モデルは、全部で17車種。今回はそのうち、普通二輪免許で乗れる400cc以下の“リトルデューク”を中心に試乗した。
-
3/31「125デューク」(写真)と「250デューク」「390デューク」は、いわば「排気量違いの兄弟車」。エンジン以外の大部分は、共通のパーツで構成されている。
-
4/31初のフルモデルチェンジを迎えた、KTMの“リトルデューク”シリーズ。大排気量モデルに似た新デザインのヘッドランプが与えられ、ブランドイメージの統一が図られた。
-
5/31
車体右側に取り回されたマフラー。先代モデルでは、エンジンとリアホイールの間にレイアウトされていた。写真は「390デューク」のもの。
-
6/31
2012年にデビューした「KTM250デューク」(写真)。2011年生まれの「125デューク」、2013年に誕生した「390デューク」とともに、今回2代目へと移行した。
-
7/31「125デューク」と「390デューク」には、小排気量モデルでは珍しいTFTカラー液晶のメーターパネルが与えられる。ディスプレイのサイズは、5.2インチ。
-
8/31「125/250/390デューク」の3車種とも、フロントブレーキには230mm径のシングルディスクが採用される。ブレーキキャリパーはラジアルマウント。
-
9/31シングルタイプのリアサスペンション。スプリングのプリロードを調節することで、サスペンション特性を変更できる。
-
10/31モデルチェンジ後の“リトルデューク”3車種には、先代よりもスポーティーなハンドリング特性が与えられている。
-
11/31
「390デューク」(写真)は、「125」や「250」と異なり、フューエルタンクに「DUKE」のロゴが添えられる。なおDUKEには、「こぶし/素手/殴り合う/格闘する」などの意味がある。
-
12/31「125デューク」のエンジン。単気筒ながら、1万rpmの高回転域まで回りきる。
-
13/31サーキットを駆け抜ける「125デューク」。排気量125cc以下につき、ピンク色のナンバープレートが装着される。
-
14/31特徴的な表情を見せる「390デューク」のLED式ヘッドランプ。ウインカーにもLEDが採用されている。
-
15/31モデルチェンジに伴い、フューエルタンクの容量も11リッターから13.4リッターへと拡大された。
-
16/31「250デューク」には、「390」や「125」とは異なるタイプの液晶メーター(写真)が装着される。
-
17/31「250デューク」のエンジン(写真)は、「390デューク」のエンジンをボアダウンしたもの。日本の車検制度を意識した250デュークは、日本以外の市場に供給される「200デューク」に代わるモデルとしてラインナップされている。
-
18/31こちらは「1290スーパーデュークGT」。現在のKTMで最大排気量となる1301ccのVツインエンジンを搭載する。
-
19/31「1290スーパーデュークGT」のメーターパネル。左側の液晶画面に、さまざまな車両情報が表示される。
-
20/31“リトルデューク”各車、タイヤはメッツラーの「スポルテックM5」が採用されている。写真は「125デューク」。
-
21/31「390デューク」のフロントサスペンションは、左右で異なる特性を持つフロントフォークで構成される。これにより、一段と安定したコーナリング性能を発揮できる。
-
22/31KTMによれば、現在は世界的に、ベテランのライダーを中心に小排気量バイクに対する需要が高まっているとのこと。ただし、車体は小さくとも、高級な作りの製品が求められているという。
-
23/31KTM125デューク
-
24/31「125デューク」の左側グリップ部には、メーターパネルの操作スイッチが集約されている。下に見えるのは、ウインカーの操作ボタン。
-
25/31KTM250デューク
-
26/31KTMのバイクには、豊富な純正アクセサリーが用意される。写真はフューエルタンクにワンタッチで装着できる「タンクバッグ」。オプション価格は、2万5103円。
-
27/31KTM390デューク
-
28/31
ネイキッドタイプの“リトルデューク”の中で、最も大きな排気量となる「390デューク」のエンジン。最高出力は、「125デューク」比でおよそ3倍の44psを発生する。
-
29/31KTM1290スーパーデュークGT
-
30/31「1290スーパーデュークGT」の2気筒エンジンは、同じ排気量の「1290スーパーデュークR」とは違った、スムーズなパワーデリバリーが特徴。ツーリング用途で強みを見せる。
-
31/31最上級スポーツツアラーたる「1290スーパーデュークGT」には、減衰力を自動調節する「WPセミアクティブサスペンション」が装着される。

田村 十七男
試乗記の新着記事
-
モト・グッツィV7スポルト(6MT)【レビュー】 2026.3.18 イタリアの名門、モト・グッツィのマシンのなかでも、特に歴史を感じさせるのがロードスポーツの「V7」だ。ファンに支持される味わい深さはそのままに、よりスポーティーにも楽しめるようになった最新型の実力を、上級グレード「V7スポルト」に試乗して確かめた。
-
トヨタRAV4 Z(4WD/CVT)/RAV4アドベンチャー(4WD/CVT)【試乗記】 2026.3.17 「トヨタRAV4」が6代目へと進化。パワートレインやシャシーの進化を図ったほか、新たな開発環境を採用してクルマづくりのあり方から変えようとした意欲作である。ハイブリッドの「Z」と「アドベンチャー」を試す。
-
アストンマーティン・ヴァンキッシュ ヴォランテ(FR/8AT)【試乗記】 2026.3.14 英国の名門、アストンマーティンの旗艦車種「ヴァンキッシュ」に、待望の「ヴォランテ」が登場。5.2リッターV12エンジンを搭載した最上級コンバーチブルは、妥協のないパフォーマンスと爽快なオープンエアのドライブ体験を、完璧に両立した一台となっていた。
-
プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ(FWD)【試乗記】 2026.3.11 「プジョー3008」の電気自動車版、その名も「E-3008」が日本に上陸。新しいプラットフォームに未来感あふれるボディーをかぶせた意欲作だが、その乗り味はこれまでのプジョーとは明らかに違う。ステランティスのような大所帯で個性を発揮するのは大変だ。
-
ジープ・アベンジャー アップランド4xeハイブリッド スタイルパック装着車(4WD/6AT)【試乗記】 2026.3.10 「ジープ・アベンジャー」のラインナップに、待望の「4xeハイブリッド」が登場。既存の電気自動車バージョンから、パワートレインもリアの足まわりも置き換えられたハイブリッド四駆の新顔は、悪路でもジープの名に恥じないタフネスを披露してくれた。
新着記事
-
NEW
軽商用BEVの切り札「ダイハツe-アトレー」に試乗! 街の小さな働き者のBEVシフトを考える
2026.3.20デイリーコラム軽商用車界の大御所ダイハツから、いよいよ電気自動車(BEV)の「e-ハイゼット カーゴ/e-アトレー」が登場! スズキやトヨタにも供給される軽商用BEVの切り札は、どれほどの実力を秘めているのか? “働く軽”に慣れ親しんだ編集部員が、その可能性に触れた。 -
NEW
アルファ・ロメオ・ジュニア イブリダ プレミアム(FF/6AT)
2026.3.20JAIA輸入車試乗会2026アルファ・ロメオのエントリーモデルと位置づけられる、コンパクトSUV「ジュニア」。ステランティスには、主要メカニズムを共有する兄弟車がいくつも存在するが、このクルマならではの持ち味とは? 試乗したwebCGスタッフのリポート。 -
NEW
第288回:自称詩人は中古車で自由を表現する? 『自然は君に何を語るのか』
2026.3.20読んでますカー、観てますカー「月刊ホン・サンス」第5弾は『自然は君に何を語るのか』。恋人の両親に初めて会う自称詩人は、気まずい空気の中で次第に感情を抑制できなくなっていく。「キア・プライド」が小道具としていい味! -
NEW
日産リーフB7 G(FWD)【試乗記】
2026.3.20試乗記民生用電気自動車のパイオニアである「日産リーフ」が3代目へとフルモデルチェンジ。シャシーや電池、モーターなどすべての要素を刷新し、もはやスペック上は何の不安もない水準にまで進化している。360km余りのドライブで実際のところを確かめた。 -
あの多田哲哉の自動車放談――マツダ・ロードスターSレザーパッケージVセレクション編
2026.3.19webCG Moviesトヨタで「86」や「スープラ」といったスポーツカーを開発してきた多田哲哉さんが、日本を代表するスポーツカーのひとつである「マツダ・ロードスター」に試乗し、クルマづくりについて語ります。 -
ホンダがまさかの巨額赤字に転落 米国生産車の日本導入への影響は?
2026.3.19デイリーコラム本田技研工業の「Honda 0サルーン」を含む、電気自動車3車種の開発・販売中止に関連する巨額赤字転落という衝撃的なトピックに埋もれてしまった感のある米国生産車2モデルの日本導入計画。その導入予定車両の特徴と、同計画の今後を分析する。