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2/80今回の3モデルの改良では、文中で紹介される点に加え、運転支援システム「アイサイト」の操舵支援機能が全車速域対応となった点もポイントとなっている。写真は「WRX S4 2.0GT-S EyeSight」。
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3/80「WRX S4 2.0GT-S EyeSight」のインストゥルメントパネルまわり。装飾パネルの変更やビルトインナビのデザインの見直し、マルチファンクションディスプレイへの5.9インチカラー液晶の採用などにより、インテリアの質感が高められている。
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4/80「レヴォーグ」はサスペンションと電動パワーステアリングの改良によって、乗り心地や操縦安定性、操舵フィーリングを改善。走行時の静粛性も高められた。写真は「2.0GT-S EyeSight」。
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5/80従来モデルのイメージを踏襲しつつ、変更が施された「レヴォーグ」のフロントまわり。LED式のフォグランプも改良モデルの特徴となっている。
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6/80「レヴォーグ」のエンジンは最高出力300psの2リッターターボと、同170psの1.6リッターターボの2種類。写真の1.6リッターエンジンについては、制御の見直しにより実燃費が改善されているという。
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7/80新たに3分割可倒式となった「レヴォーグ」のリアシート。中央の背もたれがたたまれた状態で右側の背もたれを倒す際、手をはさむなどしてけがをしないよう、右の背もたれには倒れる速さを緩めるダンパーが仕込まれている。
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8/80「レヴォーグ」によるフロントビューモニターの体験試乗の様子。写真の状態（車両前端がT字路の1m手前にある段階）ですでに、モニターには歩行者や三輪車などが表示されている。
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9/80フロントビューモニターは「レヴォーグ」の「STI Sport」と「WRX S4」の「GT-S」に標準装備されるほか、両モデルの他グレード、および「WRX STI」にもオプションで用意される。
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10/80よそ見や、シフトポジションの選択ミスなどによって生じる後退時の事故を予防する「後退時自動ブレーキ」。モニター表示によって自車後方の障害物の有無、および距離をドライバーに知らせ、衝突の危険性があると判断すると、自動でブレーキをかける。
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11/80今回の改良では「レヴォーグ」にはルームミラーにリアカメラの映像を表示する「スマートリヤビューミラー」が設定された。
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12/80試乗コースを走る「WRX S4 2.0GT-S EyeSight」。サスペンションチューニングの見直しと電動パワーステアリングの改良を通し、運動性能と快適性の向上が図られている。
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13/80「WRX S4」と同じく、新デザインのバンパーが目を引く「WRX STI」の改良モデル。ヘッドランプはLED式で、ステアリング連動機能が採用された。
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14/8019インチに大径化されたホイール。制動力が高められたブレンボ製ブレーキは、キャリパーにイエローの塗装が施されている。
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15/80「WRX STI」については、前後輪への駆動力配分を担うセンターデフ「マルチモードDCCD」を改良。これまで半機械式だった差動制限機構の制御を完全に電子制御化することで、差動制限の作動レスポンスと、コーナー入り口での回頭性を改善している。
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16/80スバル・レヴォーグ1.6GT-S EyeSight
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17/80スバル・レヴォーグ2.0GT-S EyeSight
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18/80スバルWRX S4 2.0GT-S EyeSight
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19/80スバルWRX STI Type S
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20/80スバルWRX STI Type S
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44/80スバルWRX S4 2.0GT-S EyeSight
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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