ダイハツ・ミラ イースG“SA III”／スズキ・アルトX（後編）【試乗記】 ベーシックカーの未来のために の画像

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2/19シンプルな意匠の「スズキ・アルト」のダッシュボード。メーターは単眼式で、インフォメーションディスプレイのデザインも簡素だが、燃費計やパワートレインの作動モニターなど、表示の内容は充実している。

3/19「ミラ イース」のダッシュボードは凝った意匠と充実した収納スペースが特徴。メーターにはメッキベゼルやブルーのイルミネーション、TFT液晶のディスプレイが備わる。

4/19新型「ミラ イース」に搭載される「スマートアシストIII」のステレオカメラ。従来のシステムと比べ、衝突回避警報やプリクラッシュブレーキの作動速度域が高まり、また歩行者も検知できるようになるなど、機能が大幅に高められている。

5/19リアにあしらわれた、あや織り模様の樹脂パーツ。ボディーの各所に施されたプレスラインや、同社専用デザインのエンブレムなど、「ミラ イース」の外観デザインは凝ったものとなっている。

6/19現行型「アルト」は、後に「ハーテクト」と呼ばれるようになるスズキ新世代のプラットフォームが、初めて採用されたモデルである。

7/19「アルト」に搭載される「R06A」型0.66リッター直3エンジン。最高出力は52ps、最大トルクは63Nmと、ともに「ミラ イース」を上回っている。

8/19「ミラ イース」のパワープラントは従来モデルのものをベースに、アクセル開度に対してリニアに駆動力を発生し、加速性能を高めるためにエンジンとCVTの制御が変更されている。

9/19JC08モード計測による燃費は、「ミラ イースG“SA III”」が35.2km/リッター、「アルトX」が37.0km/リッターとなっている。

10/19「アルト」のサスペンションは、最上級グレードの「X」のみ前後にスタビライザーが装備される。（4WD車は前のみ。商用の「VP」も前のみスタビライザーが装備される）

11/19「アルト」のタイヤサイズは145/80R13が主で、「X」のみ165/55R15となっている。

12/19「ミラ イース」のタイヤサイズは上級グレードの「G“SA III”」「X“SA III”」が155/65R14。その他のグレードが155/70R13となる。

13/19フルモデルチェンジでボディー構造が一新された「ミラ イース」。サイドアウターパネルの全面を厚板のハイテン材とすることで、部品点数の削減と軽量化、衝突安全性の向上、ボディー剛性の強化を実現している。

14/19「ミラ イース」と「アルト」は商用車としても多用されており、ともにラインナップにはビジネスユースを想定した廉価グレードが設定されている。

15/19「ミラ イース」の「G“SA III”」「X“SA III”」にはLED式のヘッドランプが標準装備される。

16/19「アルト」の助手席下に搭載されるリチウムイオンバッテリー。同車には「エネチャージ」と呼ばれるマイルドハイブリッド機構が搭載されており、燃費性能の向上に寄与している。

17/19両モデルの価格帯は、「アルト」が乗用モデルのみで84万7800円から122万9040円、「ミラ イース」が84万2400円から133万9200円となっている。

18/19ダイハツ・ミラ イースG“SA III”

19/19スズキ・アルトX