スズキ・スイフトスポーツ（FF/6MT）／スイフトスポーツ（FF/6AT）【試乗記】 こんなクルマはほかにない の画像

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2/58フルモデルチェンジにより、スズキの新世代プラットフォーム「ハーテクト」の採用車となった「スイフトスポーツ」。ボディー剛性の向上とともに、従来モデル比で70kgの軽量化も実現している。

3/58メーターやステアリングホイールなど、各所に専用パーツが用いられたインテリア。赤から黒にグラデーションする装飾パネルが目を引く。

4/58エンジンは1.6リッター自然吸気から1.4リッター直噴ターボに変更。最高出力は136psから140psに、最大トルクは160Nmから230Nmに向上している。

5/582005年にデビューした初代から数えて4代目となる新型「スイフトスポーツ」。2017年9月のフランクフルトショーで世界初公開された。

6/58新型「スイフトスポーツ」は、MT仕様で970kg、AT仕様で990kgと、いずれの仕様でも車重を1t未満に抑えている。

7/586段MTのギア比は従来モデルと同じ。高トルクなエンジンの持ち味をより引き出すため、2～5速がクロスレシオとなっている。

8/58速度計とエンジン回転計の間に備わるインフォメーションディスプレイには、ブースト計と油温計の機能が追加されている。

9/58動力性能に加え、燃費性能もMT仕様で16.4km/リッター、AT仕様で16.2km/リッターと、従来モデルから向上している（いずれもJC08モード）。

10/58サスペンションには従来モデルと同じく、モンロー製のショックアブソーバーを採用。ハブベアリングやトーションビーム、スタビライザー、コイルスプリング、ブッシュなどは、いずれも「スイフトスポーツ」専用品となる。

11/58タイヤサイズは195/45R17。ホイールには鋳造後にリムをローラーで引き伸ばす「フローフォーミング成形」を採用しており、現行型「スイフト」の16インチホイールと同等の軽さを実現している。

12/58制動力の強化し、耐フェード性を高めるため、フロントには従来モデルより径も厚みも大きいベンチレーテッドディスクを採用。キャリパーにもより大型で高剛性のものを用いている。写真は右が新型、左が従来型のフロントブレーキ。

13/58外装では、専用デザインの空力パーツにより揚力の抑制と空気抵抗の低減を同時に実現。特に後者については、従来モデルよりCd値を10％低減している。

14/58逆スラントしたフロントグリルが目を引く新型「スイフト」。電動ファンのダブル化とラジエーターのサイズ拡大により、放熱性能を従来モデルより34％向上させている。

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2ペダル仕様のトランスミッションがCVTからトルコン式の6段ATに変わったこともトピックのひとつに挙げられる。

16/58ステアリングホイールに備わるシフトパドル。新型「スイフトスポーツ」の6段ATは、「エスクード1.4ターボ」のものをベースに、ギア比とトルクコンバーターの特性を変更したものである。

17/58ボディーについては、高い剛性を実現した現行型「スイフト」のモノコックをベースに、さらにリアまわりを補強。リアドア開口部とテールゲート開口部に、スポット溶接の打点を12カ所追加している。

18/58「スイフトスポーツ」には各種運転支援システムやサイドエアバッグなどからなる「セーフティパッケージ」が8万6400円で用意されているほか、プラス5万8320円で全方位モニターも装着可能となっている。

19/58シートについては座面やボルスターの形状を見直すことで、従来モデルよりホールド性を向上させたほか、軽量・高剛性のフレームの採用により、1台当たり7.6kgの軽量化も実現している。

20/58リアビューを引き締める専用デザインのバンパーとデュアルエキゾーストパイプ。排気系についてはマフラー内部の構造と容量を見直すことで、エンジンの回転に対してリニアに音量が上がり、ターボのトルク感を体感できるサウンドを実現しているという。

21/58空力性能の向上に寄与するロアまわりのボディーパーツには、カーボン調の装飾が施されている。

22/58ボディーカラーは全6色。テスト車には初代「スイフトスポーツ」から受け継がれる、伝統の「チャンピオンイエロー」が採用されていた。

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