日産リーフG（FF）【試乗記】 いまのところ圧勝 の画像

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2/23コックピット周辺部。各所にEVの象徴たるブルーのアクセントが添えられる。

3/23オプションの本革シートを選択した、テスト車の前席。標準の「G」グレードでは、シート表皮はバイオPETの織物となる。

4/232代目「リーフ」が国内で発売されたのは、2017年10月。初代の登場から7年を経てのバトンタッチとなった。

5/23試乗用のカートコースを走る「リーフ」。回生ブレーキを強力に利かせる「e-Pedal」の働きにより、スポーティーなドライビングが可能になっている。

6/23「e-Pedal」はドライバーの手でオン／オフ可能。シフトセレクター（写真左下）の前方に、そのスイッチがレイアウトされる。

7/23新型「リーフ」では、回生ブレーキと機械式ブレーキが統合制御される。日常走行の減速の約9割をアクセルペダルの操作だけでカバーできる。

8/23先進運転支援システム「プロパイロット」は、全車に標準装備される。写真は、ステアリングホイールのスポーク上に備わる操作スイッチ。

9/23テスト車「リーフG」の17インチアルミホイール。「ダンロップ・エナセーブEC300」タイヤが装着されていた。

10/23最高出力150ps、最大トルク320Nmを発生する「リーフ」のパワーユニット。先代に比べて、それぞれ41psと66Nmアップした。

11/23インストゥルメントパネルには、給電口やステアリングヒーターなどの操作スイッチが並ぶ。

12/23新型「リーフ」の0-100km/hの加速タイムは、先代から15％短縮されている。

13/23新型「リーフ」の後席。駆動用バッテリーの容量は増えたものの、居住空間のサイズは先代と変わらない。

14/23センターコンソールには、エアコンやシートヒーターのスイッチ類、USBコネクターがレイアウトされる。

15/23充電施設の場所は、ナビ画面で検索できる。日産によれば、2017年3月の時点で、急速充電器は全国に7108基、普通充電器は2万0727基設置されているとのこと。

16/23荷室の容量は、標準の状態で435リッターが確保されている。後席の背もたれを前方に倒すことで、さらに拡大できる。

17/23「リーフ」の充電ポートは車体前方に設けられている。写真左が急速充電用のもので、約40分で80％充電可能。右は普通充電用で、3kWでは満充電まで約16時間、6kWの場合は約8時間を要する。

18/23アナログ式のメーターと7インチディスプレイを組み合わせたメーターパネル。（写真をクリックすると表示バリエーションが見られます）

19/23リアコンビランプは、「フェアレディZ」や「ジューク」を思わせるブーメラン型のデザインが採用されている。

20/23新型「リーフ」には2トーンカラーが6種類、モノトーン8種類、計14種類のボディーカラーが用意される。

21/23日産リーフG

22/23カメラから得られた後方の映像を映し出す「インテリジェント ルームミラー」。「G」グレードに標準で備わる。

23/23上級グレードである「G」には、オートレベライザーやシグネチャーランプが付いたLEDヘッドランプが標準装備される。